1樓：匿名使用者
看這個圖，紅色的框框表示火車頭和車廂，中間用車鉤連線；綠色線條表示車輪；白色線條表示軌道（這圖你在網上是找不到的，我自己用autocad做的，有些粗糙）
火車的車輪和車廂是上下兩個部分，通過【轉向架】連線。顧名思義麼，用於轉向的架子，上面承載車廂，下面連線車輪（鐵路行業叫走行部，車輪輪對包含在走行部內）。
由於彎道的弧度不大，所以不管是兩輪一組的車輪還是三輪一組的車輪，都可以放在軌道上並且可以很好的滾動。曲線上，一個車廂的兩側車輪可不在一條直線上，車輪會根據彎道而相對上面的車廂有所轉動，實現火車轉彎。兩點確定一條直線，所以車廂在彎道上一定會發生偏離，不可能在兩條軌道的正上方，車廂會向圓心這邊發生一定距離的偏離。
另外，火車會轉彎，除此之外，還要有軌距加寬，外軌超高 等鐵路技術要求。（中華人民共和國鐵道部《鐵路技術管理規程》有明確條文。《鐵路技術管理規程》由鐵道部部長劉志軍2023年10月25日簽署第29號鐵道部令，自2023年4月1日起施行）
鐵路彎道半徑小於300米的，軌距加寬15毫米；鐵路彎道大於等於300米並且小於350米的，軌距加寬5毫米；鐵路彎道半徑大於350米的，軌距加寬為0毫米。
外軌超高量與鐵路彎道設計速度和彎道半徑有關,有統一的計算公式。但有一個要求：雙線鐵路外軌超高量最大不得超過150毫米，單線鐵路外軌超高量最大不得大於125毫米。
2樓：司馬看世界
火車如何轉彎的？沒有方向盤！全靠鐵軌
3樓：洛克蒽
彎道線路有設定外軌超高保證列車整天的向心力朝著曲線的圓心部分。另外機車的輪對可以相對於車體發生位移。兩個因素保證了機車的轉向。
4樓：烏山雪花大如席
火車是沿鐵軌軌跡行駛的，別這麼好奇。
5樓：匿名使用者
這就叫沿軌跡前行。你注意看火車輪對，也就是輪子，它兩邊的內側輪徑都比外側直徑更大，也就是在內側加一個輪緣，這樣內側輪緣緊貼鋼軌內側前進，就能轉彎了。反之，如果輪對內外都加上輪緣，等於將鋼軌「包」在輪內就實現不了轉彎。
不知道這樣解釋是否清晰。
6樓：匿名使用者
大家都忽略了一個大問題 就是 轉彎時外軌比內軌增長了，那麼，怎麼實限等長呢，或者說外軌的輪子怎麼才能追上內軌的輪子呢？那就是火車輪子的掄圓變化，火車輪子是梯形的，即內徑大 外徑小，當轉彎時靠離心力的作用 向外偏移 或者說甩出，這樣 內側的輪子直徑和周長小了， 外側輪子的直徑和周長大了，就實現了等距。當然，具體大多少是要精確計算的 ，原理是這樣的！
火車是怎麼實現轉彎的呢？
7樓：廣西師範大學出版社
我們使用交通工具在道路上行駛避免不了轉彎的情況。汽車轉彎時轉動方向盤即可，而火車沒有方向盤。
我們已經知道，火車一直是沿著軌道行駛的，因為火車的車輪一直受鐵軌控制。火車的輪子不同於其他車輪，它的最外面一圈叫輪箍，是用一種特殊鋼材製成的。
輪箍上有一圈高出的部分叫做輪緣，火車車輪的輪緣自始至終都是嵌在兩條平行鋼軌內側的。
火車駛到彎道時，慣性使彎道外側車輪的輪箍緊貼鋼軌，這時，外側的鋼軌給輪緣一種側壓力即向心力，從而使車輪沿著鋼軌走。
而且，火車車輪的輪箍與鋼軌的接觸面上有一個斜度，這個斜度能夠幫助火車在進入彎道時，同一輪子上的不同部分同時各走過彎道內、外兩側的鋼軌，所以就使同一車軸上的兩個車輪順利通過了彎道。
當然，火車在直道上的行駛是不存在問題的，所以，藉助於輪箍，火車能在鐵路上高速平穩地前進。
火車彎道
8樓：木木影視說
火車是怎樣實現轉彎的，3d動畫模擬全過程，真是漲知識了
火車轉彎時，火車的車輪恰好與鐵軌間沒有側壓力若將此時火車的
a 若火車按規定的速率轉彎時，內外軌與車輪之間均沒有側壓力，此時火車拐彎的向心力由重力和鐵軌的支援力的合力提供，若速度大於規定速度，重力和支援力的合力不夠提供拐彎圓周運動的向心力，所以此時外軌對火車有指向圓心方向的支援力以補充拐彎的向心力即此時外軌對火車車輪有側壓力，故b正確，a錯誤 c 設軌道與水...
船是如何轉向的，船是怎麼轉彎的
回答控制方向 龍骨的型別 長龍骨或者鰭狀龍骨 也會影響到船轉向的速度。龍骨及船舵如何影響船的轉向？長龍骨長龍骨遊艇北篩狀龍骨遊艇航向更穩定，但轉向速度較慢。鰭狀龍骨船舵與鰭狀龍骨相連的遊艇更易駕駛。船能如何影響轉向？1 一直向前如果處於平衡舵狀態，將方向盤置於中間 船若傾側，船易往風向偏轉，此時就需...
夢見火車是怎麼回事，夢見火車是怎麼回事啊？
夢見有固定班來次，並在軌道上行源駛的火車，通bai常象徵計劃順du 利，或者正按zhi陪就班執行。夢dao見火車飛馳向前，預示計劃會順利實現。夢見火車停在站臺上，或是鐵軌上，暗示計劃可能會推遲。夢見自己坐火車，而且行駛的路線很熟悉。夢見坐在豪華舒適的高階列車上，暗示你可能競爭意識太強，太喜歡爭強好勝...