1樓：匿名使用者
****史上，有一輛敞篷跑車永遠不會被人們忘卻，它就是著名的保時捷356。
356是費迪南波爾舍的設計中第一輛被冠以保時捷名字的車型。而這部名車的誕生，還有一段不尋常的歷史。二戰後的2023年，費迪南波爾舍和兒子因在戰時為希特勒服務還被拘押在法國，設計室的工程師們也正為餬口而掙扎。
他們在主任設計師rabe的領導下，攬點零活以維持生計。2023年，費迪南波爾舍的兒子費利波爾舍被放回德國，此時從都靈來了一份活－cisitalia公司的總經理dusio考察了車賽的未來後認為，波爾舍設計工作室對他雄心勃勃的專案來說是最合適的人選，決定與其進行合作。許多知名專家都參加了此項工作。
工程師們在很短的時間內就設計出了方案：發動機為水平對置12缸、缸徑56mm，排量1493ml，功率為221kw／10000r／min。車子採用4輪驅動、淨重718kg。
汽車造出來後，的確不同凡響，並在2023年的賽事中取得佳績。但cisitalia公司由於經費等重重困難，最終不得不放棄合作，這款賽車也只能在德國祖芬豪森的保時捷博物館中找到自己的歸宿了。儘管如此，cisitalia公司及dusio先生，對於後來以保時捷名字命名的第一輛汽車的誕生都是有著奠基之功的。
當費迪南波爾舍骨瘦如柴地從戰犯拘留所返回後，即與總工程師rabe及兒子費利波爾舍共同領導一個汽車開發專案製造一輛裝備中置發動機、採用大眾牌汽車零部件的雙座汽車－保時捷356。
356車身窄小，結構簡單。甚至連裝飾條都沒有。但它採用輕型風冷發動機，重心低，耐久性好，由於發動機中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。
車架採用了一種新型的鋼管式結構，整備質量只有585kg。車子各種細節的設計也十分精緻。緊湊、短粗的體型，較短的前後懸，簡潔明快的鋁製車身線條一一多年後仍能引起人無限遐想。
排量1131ml的水平對置4缸風冷發動機原本是大眾的產品，但工程師們通過提高壓縮比（從5．8提高到7．0），將功率從18kw提到26kw，後來又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kw。由於動力強、車身輕及空氣動力性好，最高速度可以達到140km／h。為了適應中置發動機的佈局，發動機調轉了180°。
這樣離合器及4速變速器全都朝向車後。當然356也有一些缺點，主要是大眾的前後懸架包括扭力彈簧與新車架配合不夠協調。
由於當時的金屬板既少又貴，因此車身只保留了必需的部件。車門與車身連為一體，淺淺的門把手窩也是衝壓出來的。風擋玻璃裝配得有些鬆，雖能防風，但卻會把雨水濺灑在後面。
車子內部裝備也同樣簡單實用，儀表盤上只裝了一個速度表，車上有一帶鎖的手套箱，皮革覆蓋的車門襯裡上有地圖袋。 356的前大燈、燈組造型、保險槓都具有超時代的美感。而它簡單出色的拉線手把，在跨世紀的奧迪tt跑車上還可以找到身影。
保時捷356一經問世即不同凡響，2023年7月，它就在奧地利的賽事中旗開得勝。
時間已過去半個世紀，保時捷356仍為人們所稱道，它永遠是那樣的與眾不同，你對它瞭解得越多，就會發現它離今天保時捷boxster的核心概念越近，而這正是它的魅力所在。
2樓：匿名使用者
先和你說說保時捷車標的故事 .
"保時捷"(porsche)曾譯名為「波爾舍」，其標誌採用斯圖加特市的盾形市徽。「stuttgart」字樣說明公司總部設在斯圖加特市；車標的中間是一匹駿馬，代表斯圖加特市盛產的一種名貴種馬；在車標左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；在車標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五穀豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象徵人們的智慧和對大自然的鐘愛。這一切組成了一幅美麗的田園風景畫，象徵「保時捷」輝煌的過去和美好的未來。
3樓：匿名使用者
費迪南德·保時捷（ferdinand·porsche,1875-1952）是最為傑出的汽車設計大師之一。2023年，他以全新角度設計出了具有16缸增壓式發動機的第一輛保時捷賽車（車頭約佔1/3，車尾佔2/3，車的前後配重比為1：1，油箱安置在車的中部--無論油量多少都不影響車的重心位置），並以7.
5萬美元的**將圖紙賣給了德國汽車聯盟。這輛外形新穎、效能優良的賽車，在以後舉行的多次比賽中都有出色表現，成為唯一能與早已成名的「mercedes」進行較量的車型，先後打破了8項世界紀錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍。
一個飛車遊戲第一輛車是大眾然後凱迪拉克道奇蝰蛇保時捷法拉利蘭博基尼帕加尼布加迪威龍叫3d狂野什麼啊
4樓：
帕加尼是純粹的跑車品牌，追求極致，有著濃厚的義大利跑車味，大量的手工......當然，還有極少的產量和極高的**。 蝰蛇是美式車的代表之一，超大排量，肌肉感十足，但是相比帕加尼的跑車，它沒有那麼強效能和高成本，帕加尼不僅是跑車，還是汽...
比爾?蓋茨人生第一輛電動車，為何是保時捷而不是特斯拉？
5樓：汽車之家
文｜耿慧麗
圖｜**網路
電動車新貴特斯拉已經成為傳統豪華品牌汽車的有力挑戰者，但並非人人都買特斯拉的賬。曾經的世界首富比爾?蓋茨就給特斯拉發了「好人卡」。
日前，比爾?蓋茨在一檔訪談節目中表示，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，但他自己剛剛買了一輛保時捷taycan，這是他買的第一輛電動汽車。
談及新入手的愛車時，比爾?蓋茨一邊「吐槽」很貴：「溢價很高」，但依然滿心歡喜，滿臉抑制不住的微笑地表示：「它非常酷，我很喜歡它。」。
比爾?蓋茨為何一邊夸特斯拉是電動車新貴，卻轉頭入手保時捷的電動車？這背後究竟為何？
原因值得外界細品。在上述訪談節目中，比爾?蓋茨並未進一步解釋選擇保時捷而放棄特斯拉的真正原因。
很顯然，不是因為錢。對於昔日世界首富、「不差錢」的比爾?蓋茨，別說買一輛電動車，就是把特斯拉、保時捷、捷豹等豪華品牌的電動車都買一遍也不是問題。
再說，特斯拉售價在一輛保時捷taycan面前，都是「小巫見大巫」。
有網友說，根本沒啥過度解讀的，就憑一條，比爾?蓋茨一直以來都是保時捷鐵粉呀。**公開報道稱，在座駕選擇上，比爾?
蓋茨更青睞保時捷：家有1999款保時捷911敞篷版和1988款保時捷959，後者全球一共才230臺。
平時比爾?蓋茨開保時捷911，但最喜歡的還是保時捷959，這輛車在獲**特批後才上了路。因為排放不達標和沒有碰撞安全級別證明，這輛車在加州一直禁止上路行駛。
直到被禁將近10年後，克林頓**親自簽發了一項聯邦法令，允許蓋茨合法的駕駛那輛老保時捷959。
即便如此熱衷於保時捷，但在電視上一個勁兒夸特斯拉的比爾?蓋茨，為何連「嚐鮮」的機會都不願給？
壹姐大膽揣測，猶如在婚戀市場佔優勢的漂亮小姐姐或小哥哥們，總喜歡對追求者發「好人卡」那樣，在表達出「你很好，但咱們不合適」等善意的拒絕背後，往往隱藏著不是嫌對方太醜就是太窮、人品不可靠等「扎心」的真實理由。
同理可證，想買多少電動車都不是問題的比爾·蓋茨，選擇保時捷而不是特斯拉，背後很可能也有著諸多冷冰冰的「扎心」理由。只是，在億萬電視觀眾面前，「會做人」的比爾?蓋茨沒必要讓特斯拉及其創始人馬斯克難堪而已。
壹姐斗膽揣測，比爾?蓋茨除了礙於自己公開的保時捷鐵粉身份，不願選擇特斯拉「嚐鮮」可能還有以下幾個理由：
首先是安全因素。特斯拉以電動車新貴的身份在汽車行業快速崛起，主要憑藉的是科技前衛，但在汽車最重要也最基礎的條件——安全上，特斯拉一直不太靠譜。
2月9日，一輛特斯拉model 3在深圳試駕過程中發生碰撞，車輛前臉嚴重變形，所幸沒有人員**。據**報道，model 3的百公里加速僅為3.5秒，加速過快或許是這場事故的主要原因。
已經很難說清楚這是特斯拉全球第幾起碰撞事故。和自動駕駛系統以及電池系統故障導致的碰撞、自燃事故相比，加速過快導致的碰撞問題只能算小巫見大巫。
1月18日，美國普萊斯頓一輛model s碰撞後**，司機死亡。雖然目前事故原因尚在調查中，不能確定這場事故到底是由於司機超速還是自動駕駛系統導致，但特斯拉的autopilot（自動輔助駕駛功能）絕對稱不上安全。
有**統計，從2023年年初到2023年8月，全球範圍內公開報道的特斯拉重大事故共發生了25起，導致8人死亡。其中有12起發生**，接近總量一半。關於autopilot的事故至少發生了15起，有4起事故造**員死亡。
雖說**自燃似乎是目前技術條件下電動車很難避免的共性問題，但並非都是特斯拉這樣的水準。傳統車企電動車先鋒日產推出的聆風純電動車，上市9年全球累計銷售41.5萬輛，保持零事故零自燃的記錄。
有願意為特斯拉的科技前衛買單，忽略其在安全可靠、品質設計等瑕疵的「激進派」富豪，甚至發生碰撞後依然很認可，認為其安全性經受住考驗的「鐵桿粉絲」，自然也不乏惜命、不願意做電動車人肉測試者的謹慎派富豪。
二是產品實力因素。特斯拉曾以重新定義汽車、傳統豪華品牌「革命者」的定位打響江湖名聲，但當傳統豪華品牌發力電動車，依然展示出「你大爺還是你大爺」的寶刀未老風範。
就拿比爾·蓋茨入手的保時捷taycan來說，就被不少專業汽車**稱為特斯拉的「狙擊者」。
去年9月正式上市的保時捷taycan，共有兩款車型，taycan turbo s和taycan turbo，售價區間為149.8-179.8萬元。
電池方面兩車均採用93kwh的方形鋰電池組，nedc工況續航里程超過465km。充電方面，taycan是第一款系統電壓達到800v的量產車型。支援快充，從電量5%充至80%僅需22.
5分鐘，充電5分多鐘即可行駛100公里。
另外，保時捷taycan自動駕駛達到l4級，擁有5塊大屏。論科技感，位元斯拉model s更勝一籌。
雖然從續航里程上看續航里程達到近600公里的model s在保時捷taycan面前依然有明顯優勢，但在自動駕駛、百公里加速，快速充電等方面，後來者保時捷taycan更具優勢。而在車輛的外形、內飾設計上，擁有多年豪華車經驗的保時捷更是實力碾壓「科技簡約」範兒的特斯拉。
三是理念不同。正如老一代人常常覺得年輕一代太冒進、不靠譜一樣，身為上一代科技富豪的比爾·蓋茨，好像也不大看好馬斯克這樣的科技新貴，認為其太瘋狂。
去年，比爾·蓋茨在接受**採訪時就表示，其看好電動車，認為電動汽車和自動駕駛汽車會成為偉大的東西，但並不看好馬斯克的超級高鐵（ hyperloop one ）專案：：「我不確定超級高鐵的概念是否有意義，讓它安全是很難的。」
長期以來，「科技狂人」馬斯克及其開創的專案一直面臨「太瘋狂、不現實」的批評和質疑，相較之下，特斯拉電動車已經算是最接地氣和現實的專案。
即便如此，依然不乏比爾·蓋茨這樣的謹慎派富豪對其投出否決票。而安全，恐怕是這些富豪拒絕特斯拉的首要因素。
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