1樓：www_坑我
時規鏈，就是正時鏈條，都有張緊器，根據結構不同，有自動張緊器，和半自動張緊器的區別。自動張緊器通常情況下無需人工干預，就能使正時鏈條工作在較佳狀態，常見的**車（踏板車）都是自動張緊器，廈杏三陽也是自動張緊器，大排量的車幾乎全部是自動張緊器。
所謂半自動張緊器，是需要人工調整的，一旦正時鏈條有噪音了，就需要進行調整，但這種張緊器的調整，不是很可靠，輕微的是越調越響（當然還可以及時的調整到適當位置），嚴重的，正時鏈條已經過度磨損的，可能在調整的時候引起正時鏈條脫落，造成嚴重故障。半自動張緊器也有很多結構，如果是帶自鎖止逆的，不會往使鏈條鬆弛的方向退出，就不會產生鏈條在調整的時候脫落。但有些發動機就不行，比如鈴木王的gs發動機的張緊器，就有調整的時候引起正時鏈條脫落損壞發動機的。
本田cd90(th90)：液壓自動張緊器
三陽風速ch125：全自動張緊器
光陽gy6：全自動張緊器
廈杏中華1代2代發動機：全自動張緊器（這個發動機的張緊器有2種，一種是專用的，一種是和風速ch125通用的
凌鷹zy125：自動張緊器
雅馬哈勁豹125-150：自動張緊器
五羊本田的wy125：半自動張緊器
鈴木王gs125，半自動張緊器
本天王：半自動張緊器（彈簧止逆）
黃河hk250:自動張緊器
隨手碼字，僅供參考。
2樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車只要是鏈條機的，都有張緊器，不過摩托車的鏈條機有很多種，不同的發動機，張緊器的位置也不一樣。
摩托車時規鏈張緊器的位置，一般有安裝在缸體上和安裝在箱體上兩種，按張緊形式，有全自動和半自動兩種，按型別有機械張緊和機油+油壓張緊兩種。大多數摩托車採用全自動張緊器，不需人工調整，當發動機出現鏈條噪音時，檢查鏈條是否抻長，張緊器是否有問題，如果是鏈條抻長直接換個張緊器就行了。如果是半自動的張緊器，當聽到有鏈條噪聲時，需要由修理人員憑維修經驗，並結合車況進行調整。
3樓：匿名使用者
樓上的說的很全。這和點火正時沒太大的關係。只是調節鏈條的鬆緊。
4樓：杜風嶺
有張緊器
一般不用調都是自動的
對是調節點火正時的
彎樑摩托車小鏈條張緊器在**
5樓：寧子蕁
發動機內部，磁電機的後面。張緊裝置主要由
拉簧、拉桿、張緊臂、張緊輪等組成，拉簧通過拉桿、張緊臂和張緊輪使鏈條獲得張力來張緊鏈條，隨著正時鏈條傳動的磨損，拉簧的工作高度增加，彈力減弱，過了一定程度，這種緊張就變得無效了。
當計量鏈在傳動裝置中向外跳動時，張緊杆被張緊臂壓下，由於拉簧的阻力和液壓油從拉桿油缸外部進入油缸產生的液壓阻尼效應，拉桿只能緩慢向下移動，相反，當量規鏈鬆脫時，它將迅速張緊。
6樓：可可粉醬
發動機內部，磁電機的後面。
張緊裝置主要由張緊彈簧、張緊杆、張緊臂、張緊輪等組成。張緊彈簧經張緊杆、張緊臂、張緊輪使鏈條獲得張緊力，將鏈條張緊。隨著時規鏈傳動裝置的磨損，張緊彈簧的工作高度增加，彈力減弱，到一定程度以後，張緊作用便失效。
當時規鏈在傳動中向外跳動時，張緊杆被張緊臂下壓，因受張緊彈簧彈力阻礙及液壓油從張緊杆筒外進入筒內所產生的液壓阻尼作用，張緊杆向下運動只能緩慢地進行。相反當時規鏈鬆弛以後，則會被迅速張緊。
7樓：長相依
彎樑車的小鏈條張緊器大至有老式和新式兩種。
較老式的是裝在發動機內部，磁電機的後面。
老是張緊器從外面是看不到的，只有在發動機左側下面，有一個略斜著的螺絲，漲緊杆就裝在裡面，它是靠機油液壓和彈簧雙重漲緊。
新式的鏈條漲緊器大都裝在氣缸體的上面。
新式張緊器一般是裝在缸體左側上方，它是靠彈簧或螺旋發條的機械力來漲緊，當小鏈鬆時會自動頂緊，也不需要調整。不過這種在外面就能看到，而且如果是螺旋發條式的，拆下上面的小螺絲可以用細小的平口螺絲刀鬆開或頂緊它，但它只是維修時用的，並不是需要人工調整。
8樓：匿名使用者
要是一般70摩托張緊臂在磁電機定子盤內,開啟定子盤可見一個橡膠小輪壓在小鏈條上.在機器下面有一個的m10螺絲裡面有個彈簧,有少許機油,有撐杆,在撐著張緊臂.
9樓：匿名使用者
小鏈條質量不過關…找個師傅幫你好好看看！
10樓：匿名使用者
小鏈質量不好，張緊彈簧彈性太大，
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