1樓：匿名使用者
那要要求較高的身心素質,還要有較高的道德文化水平.自我做起從現在開始.
如果想當一名飛行員，需要具備哪些條件？
2樓：匿名使用者
要進行體格檢查。民航和空軍的具體要求不同。
飛行員在飛行中常受到加速度、噪聲、低氣壓、顛簸和振動的影響，所以必須具有健康的身體和良好的飛行耐力。現代飛機的飛行狀態變化很劇烈，飛行員還必須思維敏捷，能迅速接受大量資訊，正確作出判斷和反應。因此對飛行員需要實行嚴格的醫學選拔和體格檢查制度。
飛行員體格檢查一般由專業醫務人員按照統一的方法和標準對飛行員實施全面醫學檢查，包括外科、內科、神經精神科、眼科和耳鼻喉科等。除臨床各科外，還作航空醫學特定專案的檢查，如離心機試驗、低壓艙試驗等。
如何才能當上飛行員
3樓：風景
飛行員專業錄取前都要自己去報名，高三、大學都有機會，報名、面試、體檢、錄取四關，過了後就送專業學校學習。
近年來生源構成發生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考物件各有不同。 目前，我國民航飛行員的**包括四種形式
一是從應屆高中生中招收的養成飛行學生。
二是「大改駕」。 這是近年來為縮短飛行員培訓週期進行的招飛工作創新。
「大改駕」主要是從各院校工科類
二、三、四年級的學生中和大學畢業生、研究生中招收自願改學飛行技術專業的飛行學員。 招收「大改駕」學員，除少了文化考試(參加高考)這個環節外，其餘工作流程與招收「養成生」基本一致。
三是軍隊轉民航的飛行員。目前，民航總局認可的，可對軍轉民飛行員進行改裝培訓的學校，只有中國民航飛行學院和石家莊泛美航校。
四是自費飛行學生。 這類學生學習飛行有兩種截然不同的目的，一類是為滿足個人飛行好愛，另一種則是通過自費學習飛行，進入運輸航空公司或通用航空公司從事職業飛行。自費生中除需要獲得飛行技術專業學位、學歷的，要通過高考取得學籍外，其他自費飛行學生只需通過相關體格鑑定和政審便可學習飛行，一般不受招考時間限制。
4樓：匿名使用者
很遺憾機會渺茫
一，軍隊飛行員
1，應屆普通高中生參加軍隊招飛選拔，高考成績上線——你沒有資格
2，普通高校應屆統招本科生在校期間或畢業之際參加招飛選拔——你沒有資格
3，軍校應屆統招非飛行專業的學員在校期間或畢業之際參加招飛選拔——你沒有資格
4，高中以上學歷現役空軍士兵參加招飛選拔——你沒有資格
二，民航飛行員
1，普通高中生參加民航招飛選拔（不一定是應屆）高考成績上線——你沒有資格
2，報考自費飛行員，這恐怕是唯一的機會
但你要準備一大筆培養費（幾十萬的樣子）並且還是要通過考試和專門的體檢
考試重點是英語、物理等高中理科課程
至於體檢，不是「身體可以……沒有疤痕五官端正」那麼簡單，專案很多很嚴格，有的你可能都沒聽說過
5樓：匿名使用者
不難，主要本科就行，找我
6樓：牛蛙犬犬嗷嗷嗷
沒有上高中是不可能當機長的
7樓：密碼八個
不想考就自己出錢。
不想出錢就自己做飛機。
8樓：匿名使用者
空軍飛行員。但是我得給你點提示，在空軍飛行學員中淘汰率七成左右，絕大部分是因為技術，即學習造成的。天下沒有這樣完美的職業。
飛行員風光外表下是艱辛的學習過程，社會**總是在評價飛行是如何自動化，如何簡單，但是隔行如隔山。知識才能改變命運，在現在競爭激烈的社會中沒有知識是絕對不行的，奉勸而已。
9樓：柴田聰
民航要求高中或者大專學歷，然後可以自費報名，或者去報空軍
10樓：賴達旺
報考軍事學院，或者當兵
如何才能成為飛行員？
11樓：匿名使用者
首先，最重要的，一定要保護好身體，尤其是眼睛，沒有身體，過不了體檢，你什麼都是白扯；其次，你要學好英語，要求高的公司刷人就看這個；再次，你至少高考要能考上個正經的本科；最後，你要做好不能當飛行員的準備，這件事本來就很看運氣。
正如下文中你將看到的，飛行員也只是一個工作，沒有什麼神祕莫測的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很複雜、過程是很漫長，但是正因為如此，所有的路程都已經有人給我們建築好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好學習。
1.招飛前自測
你願意為中華人民共和國的民航事業，奉獻自己的一生嗎？
- 不願意。
那每天和年輕**女孩一起工作、數著大把花不完的鈔票呢？
- 願意願意。
去當銀行櫃員吧，再見。
2. 招聘階段（這部分由於是公司安排的，所以總有變化，只說說我當時的情況）
2.1 現場報名
2.2 現場體檢（主要是視力、身高腿長，把硬指標不通過的直接篩選掉，節省面試時間）
2.3 兩輪面試和英語測試就不說了，各個公司自己把握的都不同
面試那年很誇張，90多個報名的，全部面試完剩下9個，通過率10%。
---------------漫長的等待面試結果--------------
2.4 民航醫院一檢
這部分是由公司安排，民航醫院進行的體檢，很正規，細緻入微，眼睛、鼻子、耳朵、運動能力等等一大堆，休息好，沒什麼可準備的，能過就過，不能過就算了。（這個體檢的通過率一般只有30%左右）
---------------間隔一個月左右--------------
2.5 心理測試
主要看你的心理有沒有潛在的***傾向等，另外還測記憶力、方向感、空間思維和基本的操作能力。通過率很高（90%左右）。
---------------間隔一個月左右--------------
2.6 民航醫院二檢
跟第一次的內容、標準一樣，只是換一家民航醫院，再全部測一遍，由於第一次體檢都已經篩選過了，所以第二次的通過率就是90%左右了。
面試都完事，到去公司報到籤賣身契合同，這還得等兩三個月吧。
綜上，一般情況下，面試飛行員，綜合通過率大概是3%左右。以上整個過程，大約需要半年的時間。
3.送往國外航校培訓
3.1 航校面試
這個面試是由國外的航校來進行的，而他們也不希望招過去的學生因為語言或者性格問題在培訓期間被停飛，這會給他們帶來損失。所以這個面試不是完全鬧著玩走形式的。英語面試，確定你具備基本的英語溝通能力，就可以過關。
3.2 出國培訓（一年到兩年多的都有，運氣不好折騰三四年都有可能，基本重讀一個大學的節奏）
首先，這個培訓中國民航局有個硬指標，就是所有的飛行學員，必須要有不小於10%的硬性固定 停飛率（是全國的總數，不是說每一批都要有10%，聽說現在取消了？）當然，送出去的人總會有性格、身體、語言甚至運氣等原因導致無法繼續飛行的，所以不用太擔心，好好學習樂觀向上，停飛的指標就不會落到你的頭上。 這種停飛的節奏是，原則上這輩子不會再有中國的航空公司要你了。
所以在國外培訓期間，我們是很小心的，停飛，不是鬧著玩的。
稍微說一下需要學的內容：一些機動比如大坡度盤旋、失速改出、螺旋改出之類的，很多知識比如氣象、空域、法規、飛行原理、飛機原理。
出國主要是為了拿這麼幾個執照或者級別：
3.2.1 私人飛行執照（私照）——肩章一道槓
一般來說停飛主要出現在拿私照以前，原因有幾個：一來確實是菜鳥，適不適合飛行就在這個階段很快能看出來，有些人就是手腳不協調、腦子反應不過來或者性格非常古怪，不是說不能飛，只是繼續培訓成本太高，停飛；二來這個階段公司還沒有投入太多的錢在你身上，停你不心疼；三來航校還沒有投入太多的資源在你身上，停你不心疼；最後，作為一個菜鳥，很容易犯一些原則性的錯誤，導致停飛。
通過了私照階段，基本算是穿上一件黃馬褂，後面除非觸犯太過嚴重的問題或者運氣太背，一般就安全了。法律上來說，我們在美國已經可以自稱是飛行員了，只是不能靠飛行來掙錢。
3.2.2 儀表飛行等級（儀表）——肩章兩道槓
儀表級別獲得之後，我們才能進入雲中飛行。基本上也只有獲得了這個級別，才能是個技術上不算殘缺的小飛機飛行員。因為各機場的飛行程式和航線都是使用了儀表程式和技術才能保證高效的，如果你不能飛儀表，就會有諸多的限制和不便。
儀表階段需要我們在飛行中有更多的知識、計算和思考。
3.2.3 商業飛行執照（商照）+雙（多）發等級——肩章三道槓
這個商照，保證了我們可以合法的通過飛行來掙錢，總體說來就是對飛行操作和規章的要求更高一些，畢竟是職業的了。雙（多）發級別就是可以飛雙發或者多發的飛機咯，要學一些單發失效情況下的操作。
3.2.4 高效能飛行等級（高效能）
這個是最水的一個階段，基本屬於體驗飛行，根據我的經驗，用來訓練的高效能飛機，操作之困難，遠超當時我們自己的技術能力。而且也只安排了20個飛行小時，所以就算是體驗一下了。畢竟以前的小飛機飛那麼低航程那麼短，一般也就是北京飛個天津的節奏。
以上每個階段基本都有兩到三次的考試，考試分為三部分，第一部分是理論考試，也就是上機考試，背題庫就完事了；第二部分是口試，考官跟你倆人找個房間，面對面聊一兩個小時，各種問題的回答和解釋；第三部分是飛行考試，按照大綱的要求，做各種科目，比如大坡度盤旋時飛機的高度保持正負多少英尺之內才算通過之類的。不通過的話就要安排一節課的複習總結然後再申請考試，連續幾次不過，也是會很難看的事情，甚至會導致停飛。
全部完事了，花了十三個月，飛了二百五十多個小時，終於可以回國了。是這樣的：
4. 回國繼續培訓（快的一年，慢的兩三年都有可能）
4.1 換照考試
拿到一本奇怪的東西，好像還挺重要的，是這樣的：
4.2 一系列的小培訓
比如公司的新僱員培訓，教你怎麼滅火、人工呼吸、跳水逃生的應急培訓，告訴你哪些東西裝上飛機就要炸的危險品培訓，告訴你**和美帝制度不同的差異培訓等等。
4.3 機型改裝培訓
意思就是，我們以前那些小破飛機，太落後、太簡單，咱來學學實際以後要飛的大飛機吧，學什麼，以後就是飛什麼了，比如我是空客a320，就學這個。
改裝也分成三個階段，第一個階段是理論培訓，第二個階段是模擬機訓練，第三個階段是本場訓練（找個小破機場，拿真飛機練習飛20個連續起落）。
4.3.1 理論培訓就是學習相對應的飛機的液壓、飛行控制、發動機、空調等一系列系統的原理，這個培訓是有針對性的，會對應每個機型的特點。
比如波音飛行員就天天去健身房練肌肉，空客飛行員就天天在宿舍玩電腦（大誤）。總之學完，你以為你懂了，其實你懂個錘子，然後去參加考試。
4.3.2 考試通過之後，進入 模擬機訓練階段， 前半部分主要是學飛行的正常程式，比如坐進駕駛艙，應該按什麼順序檢查飛機、按什麼順序設定飛行計劃，起飛之前按什麼順序設定飛機的形態和系統等。
後半部分是學習一些常見的特情，比如起飛時單發（沒錯這種最危險的單發，我們從學飛的最開始就不斷練習了）和其他的很多常見的危險故障。其實這部分訓練的基礎還是很重要的，培訓完就去參加考試。
4.3.3 本場訓練，很簡單就是調一架公司的飛機去找個小機場比如北海、珠海之類的練一天，由於我們只飛過模擬機，教員也都知道我們是什麼貨色，要求不會太高，而且以後也不會馬上就讓我們去操縱飛機落地，所以練二十個大概有個概念就收工了。
上述所有訓練都完成，就正式有資格成為一名飛行員了！
綜合看來從一名自我感覺沒問題的本科畢業青年，到正式成為一名民航飛行員，這個通過幾率大約為10%×30%×90%×90%=2.43%，耗時兩年半到四五年甚至更長都有可能。尤其這其中體檢的部分，簡直就是爹孃給的，完全沒法自己爭取。
所以很多人問我，我想成為一名飛行員，我的夢想就是飛行，我每天茶不思飯不想搞得身體都垮了，我每天看飛行知識看得眼睛都近視了，我就想搞這個。我只能說，在中國民航當一個飛行員，是很看命的。如果你的興趣是開飛機，你大可以有錢了之後去美國自己花幾個月學個私人執照，自己飛，照樣開心。
如果你的志向是在中國的航空公司開飛機、泡空姐，這事真看命。
5. 成為中華人民共和國的一名最底層菜鳥飛行員
我今年15歲了，長大後想當一名飛行員
呵呵把理科一定要學好 最起碼是全校前5名 希望你能當上飛行員。飛行員的要求很高啊 首先視力是必要的 沒有5.2 免談 多運動啊 現在15歲 有很長時間鍛鍊呢 儘量不要受傷啊 學習就那樣啊 飛行員不是很好當的，有很多的規定呢，無論缺少了哪一樣都不行，但是還是祝你能實現你的夢想吧。可不要光說不做哦，好好...
我是12歲的小學生，我特別想當飛行員，但不知道現在的招飛
呵呵把理科一定要學好 最起碼是全校前5名 希望你能當上飛行員。飛行員的要求很高啊 首先視力是必要的 沒有5.2 免談 多運動啊 現在15歲 有很長時間鍛鍊呢 儘量不要受傷啊 學習就那樣啊 飛行員不是很好當的，有很多的規定呢，無論缺少了哪一樣都不行，但是還是祝你能實現你的夢想吧。可不要光說不做哦，好好...
我是一名高三學生，報了民航飛行員，體檢過了，但我在高考體檢那視力測的4 9，然後說我不能報飛行技術
別管他。招飛是單獨的體檢。不理會其他。不要擔心，c字表0.8就可以了。高考體檢中專業受限，但我已近通過了民航的招飛體檢，我還能報相應的飛行技術專業嗎。雙眼都是4.9.樓主，我是今年的招飛學生。高考體檢對飛行技術的規定是5.0，和招飛體檢最低0.3是矛盾的，這個時候民航方面是以招飛體檢的合格為標準的，...