1樓：坾逍遠丶
如b型4動兩拖的6節編組的列車官方**為3千萬rmb。
1列火車的造價大概是多少人民幣?
2樓：匿名使用者
滬寧城際軌道上的列車車型全部是豪華列車，一節車皮的車廂造價在500萬元以上。
國產一節空調車底，就是一節車廂差不多要200萬，一臺機車千萬或以上。
每列中低速磁懸浮列車造價約為800萬元。
普通地鐵列車多600萬元。
至於一列麼~~~你在上面選好車型再選列數就好啦。
一輛火車造價多少錢
3樓：南山_姜老師
和諧號動車組一輛造價多少錢?國產的便宜點,動車組每節造價相當於奧迪a6一輛。04年訂購阿爾斯通200級動車組60列,總價值16.2億美元(約合人民幣130億元)
地鐵多少錢一列
4樓：學風
五號線新車外觀整體呈銀灰色，共由6節車廂組成，每節車廂左右兩側各設4個車門。新車的寬度為2.8米，高度為3.
8米，比舊車的2.6米和3.5米都有所增加，因此顯得更加寬敞、豁亮。
車廂之間去掉了安全門，可以自由穿行。據介紹，新車每節車廂的造價大約為580萬元人民幣。
地鐵的每公里造價是多少
5樓：匿名使用者
地鐵每公里造價動輒數億 本報訊 有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑑於軌道交通大容量、高效率、低汙染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。
怪圈之一：建造成本競相攀高
地鐵等軌道交通專案成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電裝置等成本，其中車輛等裝置系統的成本約佔50%。
南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。
在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
受訪專家指出，造成我國軌道交通專案造價高昂的原因，主要緣於多年來的「思維定勢」：偏好進口裝置而拒用國產裝置。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。
專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。
怪圈之二：核心技術受制於人
業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭「卡脖子」的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的a型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅**昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、採購和質量均由技術**商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。
怪圈之三：自主研發動力不足
據瞭解，我國在鼓勵軌道交通裝置國產化等方面近年相繼出臺了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。
6樓：匿名使用者
據我瞭解 是3~10個億吧 每個城市差別很大，走地下、地上、**差別也很大
7樓：_珍愛一生
最少4個億，一般都是5-6億
一列火車的**是多少
8樓：啊往事知多少
一節好的火車車廂大約是造價600萬 我同學在長春客車廠 聽總經理說的 費舊的也要幾萬快**
希望能夠幫助到你
9樓：匿名使用者
那可貴咯，按斤算都很樂觀了，何況遠不止這樣的價值
地鐵造價多少錢一公里
10樓：abcde他們
目前國內普通城市修建地鐵的造價大概是5億元每公里，也有些城市的確是達到了10億的價位。
11樓：匿名使用者
現在好多城市都在坐地鐵地鐵給我們的城市交通帶來很大的方便，但是地鐵的造價也是非常昂貴的，一般來說一公里需要三個億的人民幣，所以說造地鐵的費用還是挺高的。
12樓：精神伴侶海鷗
對於地鐵增加1km是有著上百萬的消耗。
13樓：陽光的艾澤
北京地鐵 還其他地方的。。現在北京地鐵票價正在改革，其他的都好像是按公里收費的 ，每個城市都不一樣。
14樓：匿名使用者
看地區還有地質環境 基本上如果總造價除以公里數 基本上在國內是一億一公里 青島這種地方由於地下是花崗岩 造假翻翻
一輛地鐵列車需要多少錢
15樓：廣東失眠醫院
地鐵列車的車輛的價值大小不能一概而論，因為製造車輛所用的各種材料不同，車輛製造的技術含量不同，車輛允許執行的速度不同，多方面暢酣扳叫殖既幫習爆盧的因素致使地鐵車輛的**不一樣。國內一般每節車廂在500萬-800萬人民幣左右不等。
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