1樓：匿名使用者
目前的政策火車票硬座無座和硬座是一個**的。
硬座，是鐵路客運的一種席別，實際指的就是座位車。是旅客坐在座位上乘車的車輛。硬座車是鐵路上數量最多的車輛。
車輛內部的頂部兩側設有一排行李架，可以放置東西，在我國的鐵路硬座車裡，一般都是3加2的分佈，中間是過道，兩側是座位。一排三人的座位，另一排是二人的座位。靠近門口的最邊上座位為2加2的座位，每個座位之間都有小的桌子。
絕大多數的硬座車的窗子上都設有窗簾。兩個窗戶之間的地方都有座位的標識。
2樓：jz藍胖胖小童鞋
由於現在熱門車還沒辦法保證每人有座，如不讓賣無座可能會耽誤一些人的行程，在沒有座位的情況下由旅客決定是等,還是買無座。 中途一些小站如留有座位,根據現實，鐵路無法保證座位不被他人佔用，至於為何錢一樣，這也是涉及到"公平"。試想，如鐵路規定無座票，那誰能保證買了半票的人上車後會有座也不坐。
或坐了自動補全票好在現在交通工具很，,只要不是春運,大家可以選擇。
3樓：清水無月
鐵路是老大,獨此一家,**就是一樣,買不買自便。高峰期無座票你想買都買不到。
4樓：匿名使用者
火車其實差不多，你坐不坐的概率也是一樣的，因為你買票晚了沒坐，同理上公共汽車晚了也沒座兒。坐火車的人中途會下車，你就可以坐下，而公共汽車中間也有人下，你也可以坐。
這麼看，坐火車無座沒什麼不公平。
不過這種形式還是需要改進的。
5樓：
避免火車超載的太厲害。。。。。^_^猜的
6樓：匿名使用者
有座票是供列車始發站（或中間大站）為保障旅客有序乘車有計劃發售的；無座票是鐵路為解決旅客的需求在列車超員率不超過一定比例的情況下發售的。先來的先購有座票，後到的只能是無座票了，難以絕對公平。調整票價難度多多，並非易事，只有提意見的人多了或有一定影響的人提才有望解決哦。
7樓：
無座買票是你非要上這趟車！所以不會給你便宜的！非要上又沒座算你倒黴！
8樓：王沐陽
因為硬座車廂可以坐座,也可以站著.
為什麼火車票硬座和站票**一樣的呢？
9樓：一首歌一個人
目的抄是儘可能地讓更多人能
襲夠坐上火車。
鐵路部門發售無座車票，也是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式，旅客可以自願選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。並且，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的。
鐵路客票的站票可以說是歷史形成了這麼一個長時間的過程。現在在很多城市的基礎交通設施也沒有區分站坐票的制度，我們也考慮實施的話，技術上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。
10樓：淺藍豆丁
票」也就是預留了座位的座位票，無座票是「無預留座位票」，也是座位票，只是沒有預留座位而已，其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站，為了不讓座位空閒肯定會加售一部分無座票（5%左右每節車廂4、5張）。
但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，儘可能多的把更多旅客送回家。
如果站票與座票不同價，並且站票價低，那麼應該規定，買站票的人不能坐到座位上。做個類比：買了座票的人，不能去臥鋪車廂。
坐飛機買了經濟艙的乘客，不能去頭等艙。我們購買的是一種服務，花了多少錢，享受到的就是對應的服務，低價享受**服務並不合理。如果座票的人去了臥鋪車廂，也會使臥鋪車廂的服務打折扣。
現在的情況是：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務。從這方面說，同價有其合理性。
無座如果要比有座價低，那麼，除非製造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現的。
其實除了春運和一些特別熱門的線路，車輛常常不是滿員的。所有，如果無座價低，人們瞭解某車常常不滿員，就會指明要無座，因為即使是無座票也可以坐到座位上。
11樓：唱響之聲
經常坐火車的人bai都知道，du其實真的讓你坐十zhi幾個小時以上，dao你還不願意呢！只內是超載人數太多了，容嚴重影響車內環境和安全效能，增加很多不確定因素，如果適當的超載還是能理解的，鐵老大為了大家都能回家才不得不超載啊！熱門線路，雲貴川，兩湖兩廣，那一年的車多，只能慢慢增加高鐵?，提升車速，達到鐵路使用率最大化，你要知道同一條線路要保持安全距離還要客貨同道，何其不容易。
現在火車的票價可以說太便宜了，同樣高鐵的票價也是，同一方向，高鐵才500左右，機票1500左右，其實算上安檢提前到站的時間都差不多了，鐵道部真的不容易。奈何人太多。可以說人類的春節回家的人數，比任何動物都多。
12樓：衛蘇秦
因為火車票硬座和站票是在一個車廂的，當硬座沒人坐時，站票也可以坐，還有就是現在我們國家運力還是緊張，沒那麼多票，買到票就不錯了~~
13樓：匿名使用者
因為硬座沒有的話就是戰票。
14樓：半面無痕
知道的太多不好，這就是規定
15樓：拉麵小子
火車上人員都是流動的
16樓：匿名使用者
因為坐和站差不多舒服
為什麼火車票硬座和無座票價一樣，大家來談
17樓：海煙人
座票全名是「有預留座位票」也就是預留了座位的座位票，無座票是「無預留座位票」，也是座位票，只是沒有預留座位而已，其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站，為了不讓座位空閒肯定會加售一部分無座票（5%左右每節車廂4、5張）。
但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，儘可能多的把更多旅客送回家。
如果站票與座票不同價，並且站票價低，那麼應該規定，買站票的人不能坐到座位上。做個類比：買了座票的人，不能去臥鋪車廂。
坐飛機買了經濟艙的乘客，不能去頭等艙。我們購買的是一種服務，花了多少錢，享受到的就是對應的服務，低價享受**服務並不合理。如果座票的人去了臥鋪車廂，也會使臥鋪車廂的服務打折扣。
現在的情況是：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務。從這方面說，同價有其合理性。
無座如果要比有座價低，那麼，除非製造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現的。
18樓：竹林中的桃花
我覺得，鐵路不公平的，除了無座票和硬座票同價。其實還有一個更常見的不公平→硬座靠窗座位和邊上的座位同價！我想，多數人絕對更願意坐靠窗座位。
有窗戶作為倚靠，休息時更舒適；其次也更方便欣賞窗外風景。
就好比，硬臥的下鋪的**更貴一樣。因為硬臥比軟臥多一層，層高空間更緊張。下鋪的層高最大，可以坐直。硬臥的中鋪和上鋪，層高低，坐在床上，坐都無法坐直，舒適度更低。
既然硬臥都可以區別(其實軟臥也是下鋪更貴,因為不用攀爬)，那麼，硬座的靠窗座位票，本就應該比邊上的座位票更貴才對。不同的舒適感，就應該在**上有所體現才對！但鐵路局卻未借鑑臥鋪票定價原則，對硬座票的不同位置，在**上未進行區別定價，實屬不公平!
19樓：華夏在西北
人多時擠的像沙丁魚罐頭一樣，和硬座票數量差不多啊，如果有比無座票更經濟的出行方式，沒有人去當沙丁魚了。
我在網上預訂火車票但是出現了無座和硬座，不曉得到底是無座還是
是硬座車廂的無座票 所以下面的 硬座 代表是硬座車廂，而不是軟座車廂和臥鋪車廂下面的 無座 表示就是沒有座位 如果是有座位的話，就不是顯示 無座 了，而是顯示座位號，比如 024號 祝你好運！去問服務檯吧，叫他看看票是什麼的 這個是無座，如果有座位的話，會直接提示車廂號，座位號！下了訂單就應該有確定...
無座二等座火車票什麼意思
無座二等座火車票指的是在二等座車廂內的無座位的票。無座票原則上鐵迴路相關部門 答不提供該席位坐票，實際過程中旅客持這種車票在座位空閒的情況下會選擇入座。在乘坐中遇到其他有該座位號車票的旅客要求就坐，則持站票的乘客不能再繼續滯留在此座位上。站票通常只針對硬座車廂或二等座車廂發售，票價與硬座或二等座的相...
已經買到當天的無座火車票，還可以買當天不同車次的坐票嗎
可以購買。鐵路旅客運輸規程 對其有相應的規定 第三十條 旅客須按票面載明的日期 車次 席別乘車，並在票面規定有效期內到達到站。旅客如在票面指定的日期 車次於中途站上車時，未乘區間票價不退。旅客可在列車中途停車站下車，也可在車票有效期間恢復旅行，但中途下車後，臥鋪票即行失效。中轉換車和中途下車旅客繼續...