1樓：小肖
相對來說是比那種跑車（你知道是哪種撒）要難開一些，原因嘛，很簡單，因為它發動機排量大，而操控又沒那麼好。
其實這是由於地區之間的跑車文化差異造成的，在美國，由於人很高大，人們往往喜歡空間很大很有氣魄的大車子，這些車大而威猛，美國人喜歡這樣，這就決定了需要有大排量的發動機才能很快的跑起來，然而在美國，地域大，道路好，車輛也沒那麼多，所以講究的是傾向於直線加速上的快，所以你仔細觀觀察會發現，大多數的肌肉車都是美國的。
而在歐洲和日本，國家地域小，道路沒那麼空曠，所以他們的跑車文化更加對技術對操控有所追求，所以他們的跑車往往感覺都很輕盈，操控性很好，所以長期以來便形成了這種偏愛上的差異。
當然，在汽車操控性這個技術上，歐洲人和日本人都的確是很有一套，這也不是美國人說學就能完全掌握的，雖然美國人的車在操控性上已經有了很大的進步了。
2樓：匿名使用者
因為他轉彎不好，跑得很快，馬力大。
3樓：匿名使用者
講起來 遊戲裡還是美國肌肉開著最舒服，操控不好正是它的可愛之處 有時候轉彎的時候自動就漂過去了 開始來感覺很安逸的哦。。。
極品飛車10里肌肉車，超級跑車，改裝車分別適合什麼樣的比賽？
4樓：匿名使用者
我覺得極品飛車十最大的改變就是把賽車分成了三個系列(改裝車,肌肉車,超級跑車),並且每類車都分了三六九等,分系列我倒是沒什麼意見,畢竟賽車也是各有不同,但是分等級的做法就有點讓我無法理解了.畢竟玩極品飛車的都是愛好速度的玩家,像mazada rx8那樣的老爺車誰也不願意開.
我主要想說說我對這三個系列的跑車的看法.改裝車:這類車操控比較靈活,加速較快,但是極速不理想.
肌肉車:這類車不怎麼好操控,加速相當快,極速教快.超級跑車:
這類車各項指標比較平均,操控介於改裝車和肌肉車之間,加速也基本介於兩者之間,但是急速是這三類車中最快的.
ea把賽車分成三類並且分別賦予他們不同的特性無非是想讓他們發揮自己的特性,讓玩家體會魚和熊掌不能兼得的感覺,不過我個人覺得這三種車並不是實力相當而是可以排出個三六九等來的.
個人認為極速,加速,操控這三項指標中的操控其實是比較靈活的一項指標,說白就是一輛車的操控怎樣不能完全看資料說話,對於極品系列比較資深的玩家是可以克服賽車本身操控上的不足的.而對於加速和極速而言就是賽車自身稟賦的問題了不是玩家們的技術高低能左右的(當然除非你用修改器).
對於改裝車而言它操控方面的優勢其實算不上什麼優勢,玩家們完全可以通過苦練別的型別車的操控技巧彌補操控上的不足,加上改裝車在加速和極速兩項指標都沒有明顯優勢,所以改裝車應該是這三類車中綜合效能最弱的.
對於超級跑車而言,如上所述,操控上的差距可以通過聯絡來彌補,而加速效能以及極速兩項指標超級跑車都要優於改裝車,所以理所當然的超級跑車綜合效能要優於改裝車.
可能很多人都用不慣肌肉車,這種車的操控實在不怎麼樣,而且極速也不理想,但是我覺得肌肉車綜合實力比超級跑車強,是這三類車中高的.原因有三,首先,操控並不是障礙,如果你多加練習這種差距完全能彌補.其次,雖然肌肉車極速不如超級跑車,但是由於超級跑車加速能力不如肌肉車,這就是說加到一定的速度所用時間肌肉車要短於超級跑車,這段時間差足以讓肌肉車領先於超級跑車,雖然隨時間的推移超級跑車的極速優勢會慢慢顯現,但是很不幸的是極品十中沒有那條賽道有足夠超級跑車加到足以超越肌肉車的速度,換句話說就是極品十的賽道設定讓超級跑車的極速成了雞肋.
第三,不用說了,肌肉車無與倫比的加速能力能讓他毫不費力的超越別的型別的車.
所以,最終排名,肌肉車第一,超級跑車第二,改裝車第三
ps:其實改裝車也不完全像我說的那麼爛,在山道賽(不是boss挑戰中的山道賽)中還是能發揮它靈活輕便的優勢,另外在警匪追逐中也可以選用改裝車,畢竟肌肉車的操控,和超級跑車肥大的身軀都會成為你的軟肋
5樓：匿名使用者
超級跑車適合在普通的競速賽和跑到賽，
改裝車適合山道賽和漂移賽
肌肉車提速快，適合查點競速。
但是在挑戰普通地頭蛇的時候建議開肌肉車。
第一階層車改裝車建議開馬自達rx8,超級跑車建議開clk500,肌肉車建議開ss
第二階層車改裝車建議開雷諾v8和馬自達rx7，超級跑車建議開保時捷卡曼和阿斯頓馬丁db9和梅賽德斯賓士sl65 amg,肌肉車建議開福特野馬gt
第三階層車改裝車建議開日產gtr,三菱evo，斯巴魯翼豹sti和日產350z，超級跑車建議開福特gt，賓士slr和保時捷卡雷拉gt（蘭博基尼的蓋拉多和蝙蝠本人不建議開，因為不容易過彎），肌肉車建議開雪佛蘭 克爾維特z06，道奇的viper（蝰蛇）和最後地圖中那個老妖婆開的那輛道奇challenger（很好轉彎，提速也快）
6樓：匿名使用者
看你技術 技術好開甚麼車都適合 主要根車沒有甚麼關係 因為遊戲裡面看的是車的效能 解開了多少零件 怎麼調校這兩車 從而適應不同的比賽 而不是根現實社會中的一樣 走甚麼路開什麼車
極品飛車10肌肉車會的進來
7樓：匿名使用者
肌肉車是馬力大加速強，但是缺點就是操控性太差，我用過的肌肉車是雪弗蘭的克爾維特，道奇的毒蛇srt10這兩款改裝時的標準是：將引擎改裝成馬力大的，也就是將下面的標誌都向右調，調到最右邊，這樣能發揮它馬力大的效能。將變速箱調到加速最大，也就是將標誌向右調到最右邊，發揮它加速好的特點。
將懸吊調到轉向過度上，也就是看著上面的黃色箭頭距離轉向過度最遠，就是轉向過度，這樣可以稍微減緩你的撞牆問題。將輪胎調到抓地力最強。將標誌向右調到頭。
將剎車偏重調到後剎車偏重上，這樣在剎車的時候可以製造漂移，甩一下尾，不易撞牆，因為加速高，所以不用擔心追不上。氮氣增壓調到速率最大上，就是將標誌向右調到頭，再加速大的狀態下，使用它將會使你的直線跑得更厲害。將渦輪增壓調到高轉速上，就是將標誌都向左調到頭，這樣在你漂移，轉彎時不會減損過多的速度，是你的轉數保持在一個較高的位置。
也就這些。
8樓：匿名使用者
肌肉車其實就是馬力巨大但是操控巨難的車 一般都是美國車 nfs10裡頭用肌肉車取勝關鍵在於當減速的時候就要減速 在彎道最好不要用油門 就算不踩油門車輪也會打滑 但很漂亮 不是嗎 要充分利用肌肉車的優勢 彎道不是強項 但加速一定是肌肉車最強 就算不用氮氣他也很快 呵呵 自己慢慢體會吧
9樓：匿名使用者
我看你的沒人回答 我就來看看 謝謝
10樓：匿名使用者
肌肉車轉彎本來都不行，更別說速度已經上去了
11樓：蔡芙勵庚
馬力調最大，扭力調最小，抓地力選漂移那邊···懸掛調轉向不足··氮氣調持久···剎車調前剎車偏重···我這樣的配置過120度以下的灣不用剎車··全是靠打方向就能飄過去··這雖然沒了肌肉車原來的特性但是這樣的漂移動作是改裝車沒辦法做到的···很爽···有空研究一下··
極品飛車10肌肉車
12樓：匿名使用者
此人很nb，車是次要原因，技術很強。我看了他開一圈，總共上了4次牆，其中兩次只是完全不影響駕駛的輕微剮蹭，其餘兩次也都沒有影響駕駛，而且他對賽道的熟悉程度是很高的，包括抄近道的位置。而且，走賽車線還是比較精準的，估計他是有開專業賽車的功底的。
由於看不清它的駕駛手法所以也就沒法說他的調校是什麼，即便是知道了也沒啥用，各人的習慣都是不一樣的，你自己調校出來自己開著試試就明白了。最後他是整圈的抓地跑法，可能的確是有專業賽車的功底。
開好賽車的幾個要點：
1、一輛順手的好車
2、精準的走線
3、精確的車感
4、以競速為第一要務而不是耍帥
5、對賽道的絕對熟悉
做到就ok了。
13樓：
車上不用調校。但是設定裡面有調校轉向度的，把轉向度調的適合一點，還有就是把握機會使用氮氣加速
14樓：匿名使用者
這輛科尼塞克ccx不是肌肉車，是屬於超級跑車，在極品飛車10裡面ccx不用調過彎也是很厲害的，當然還要靠技術。
在現實中肌肉車的操控性真的象極品飛車10中的肌肉車那麼不好操縱嗎？
15樓：恭秋梵暄
這很難說吧...
可能真賽起來差不多吧.
不過nfs10裡面的車的資料不少都"遊戲化"了,也許肌肉車也有點誇張.
不過日常使用的話,
肯定沒有這麼誇張,
因為沒人會一下踩盡油門啊~!
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