1樓：匿名使用者
油壓越大，摩擦面越大，制動力越大，兩個因素吧，油壓和摩擦面。
當然盤越大制動力越大，不過制動力夠用就可以，沒必要弄的太大，一般跑車會比較大，畢竟跑車速度高，需要的制動力大，一般轎車沒必要太大。
當然除了油壓和摩擦面，剎車片的材質也是決定性因素，剎車片材質不同也是不同的，現在普遍有三種，金屬摩擦材，低金屬摩擦材，非金屬摩擦材，綜合制動效能和噪音來決定選哪種，現在越來越傾向非金屬摩擦材，畢竟噪音方面很出色，滿足舒適性吧。
整個制動系統需要各種路況的路試和**模擬，通過最後實驗決定整個制動系統的引數，包括制動主缸，真空助力器，電子制動，制動卡鉗的效能引數。
2樓：蹲牆角扣蛆
剎車盤不一定是越大越好 前提是 你的剎車卡鉗必須夠用 實際 你的剎車距離和力量 還是直接跟剎車卡鉗有直接關係的！ 假如你換了個大剎車盤 但是剎車卡鉗還是單活塞 那麼你的剎車力度是不發生改變的 還有可能延長 但是如果 剎車盤尺寸不變 你換了個 四活塞 剎車卡鉗 那麼你的制動力度將 大大的增長 好的剎車盤是 為了更晚的熱衰減 如果不去跑賽道 基本用不著換
3樓：匿名使用者
是的！剎車盤越大剎車片隨之也會加大與其之間的接觸面積就越大，那麼摩擦力也就越大。所以剎車效果就會大幅度提升。
4樓：
我們先來了解一下剎車原理，（我直接簡述）汽車的動能轉化成剎車盤的內能，剎車盤通過散熱將自身的內能輸出到空氣當中。碟式剎車在長時間剎車的時候都會有一個熱衰減，就是溫度高了摩擦力就小了，制動力也會降低，那麼我們如何去不讓這個剎車盤溫度達到熱衰減溫度閾值範圍呢，我們知道質量越大的物體，升高一度需要的能量也就越大，所以剎車盤就越重越好嗎，不是的，如果僅僅只是增加質量，那麼溫度還是遲早會達到 熱衰減溫度範圍，這個時候就要考慮如何增加剎車盤把自身的內能輸出到空氣當中，這個時候就要考慮到內能的傳遞，那麼就增加與空氣的接觸面積，給予剎車盤一箇中空，這就是現代剎車盤的結構
現在剎車盤不會溫度過高了，那麼現在如何提高車身的能量傳遞到剎車盤上呢，還是那一句話，增加接觸面積-增加剎車盤的有效面積，增加剎車面的面積。好，我們再來說一下現實情況，在相同的油壓下，相同的輪胎，相同的車輛質量，給予剎車的力度一定的情況下，剎車盤越大，單位時間車身傳遞到剎車盤上的能量就越多，那麼就有這麼一點，在輪胎相對於地面提供最大的摩擦力而不至於輪胎抱死的情況下，大的剎車盤會比小的剎車盤吸收的能量就越多，車身的動能就越小，速度就越慢剎車效能就越好。，以上只針對於車身所有變數都一樣，唯一變數是剎車盤的大小，剎車盤的結構，材質，安裝方式，厚度均一樣。
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