1樓：
民航客機飛行中都是封閉加壓狀態。
如果是高空飛行中玻璃爆破，首先會出現機艙減壓，艙內空氣迅速外流，氧氣迅速變稀薄，飛機氣動狀態劇變造成失控，高度急速**。
民航客機的駕駛艙玻璃脫落，對飛機安全的影響有多大？
2樓：涵涵大人耶
民航客機的駕駛艙如果在高空巡航狀態下玻璃脫落，會對飛機和乘客的安全造成極大的影響，在一萬米的高空上，空中的溫度會比地面上溫度低很多，氣壓可能只有正常標準氣壓的十分之三而已，含氧量更是極低的，正常人在海拔三千多米不到四千米的高峰上就已經無法正常呼吸了，更加是不用說是近萬米以上的高空中的含氧量了，不知道大家有沒有想象過，要是在萬米高空中，高速行駛中飛機的駕駛室的玻璃剎那間爆裂碎開，是一種怎樣緊急危險的狀況，在歷史上英國曾有過此類事件維修人員用來固定的螺栓用小了一號的，導致駕駛艙的玻璃脫落，機長上半身全部被吸出窗外，乘務長拼命拉住機長的雙腿一直堅持到飛機安全落地 但最後機長還是不幸去世了。
民航客機的駕駛艙玻璃一般通常是，有三層特殊材質的玻璃，每層玻璃之間還會夾層。三層玻璃的材料都是用丙烯酸纖維製成的，具有良好的抗裂效能。除劇烈撞擊等情況，一般不會破裂發生危險狀況的。
來說一下玻璃脫落高空失去壓力的危險，如果飛機是大概是在一萬四千米左右的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內會失去知覺。
所以說失去壓力不只是只有 冷 那麼簡單的事情。 高空中的溫度是零下四五十度 的溫度，確實非常的冷 但是真正危險的並不是只有冷還有就是失去壓力和極度缺氧，如果駕駛艙玻璃破裂，駕駛人員若不能在有限時間內快速戴上氧氣面罩，不進行及時進行供氧的話，人只可能有短暫的幾秒或者幾十秒的清醒，腦缺氧就會使人陷入昏迷。若駕駛室機艙內人員陷入昏迷，那麼整個飛機就會失去控制，那就是災難性的後果。
民航客機如果在八千到一萬的高度，高空行駛中，駕駛艙內遭到撞擊或者出現駕駛室玻璃出現破裂脫落的危險情況，必須嚴格按照程式操作，所有乘客和乘務人員必須第一時間戴上氧氣面罩，駕駛人員在確保自己安全的情況下將飛機降速，下降到相對比較低的飛行高度，同時通過人工控制將機艙的壓力差減至最小，會相對減少駕駛室內的玻璃所承受的巨大壓力，做提前的一個安全措施。
3樓：
有個新聞就是駕駛員身體都跑出去了，差點死，不過有驚無險
4樓：朝田泉美
如果客機是在高空飛行時，玻璃脫落，駕駛者是無法控制飛機的，那就慘了，可能導致機毀......。但願不會發生這樣的事情。
5樓：
近萬米高空，風擋玻璃突然爆裂。強風，低溫，失壓，缺氧，整架飛機急速下墜……今年5月，四川航空公司3u8633航班的機長劉傳健和他的同事們以出色的技術讓客機安全迫降，他們後來獲得了「中國民航英雄機組」稱號。
據央視新聞，當時乘坐川航的乘客表示，
「突然間燈一黑，空姐和手推車飛到半空中，然後又跌落下來。聽到砰的一聲，飛機急速下降，所有的指示燈都熄滅了。每一排掉了氧氣面罩下來。」
似曾相識的一幕又在昨天（11月4日）發生了。當天下午，一架由俄羅斯新西伯利亞飛往三亞的y7515航班，因駕駛艙擋風玻璃破裂迫降，在空中盤旋數小時以後，終於成功降落。
客機安全迫降 無人員**
當地時間4日下午，駕駛艙擋風玻璃出現裂縫的俄羅斯北方之星航空公司y7515航班（機上載有166名乘客和6名機組人員），已成功迫降西伯利亞地區克拉**雅茨克機場，所幸的是，沒有人員**。
這架俄羅斯北方之星航空公司（nordstar flight ）的飛機當日早些時候從新西伯利亞市起飛，原定飛往中國三亞。
起飛後，機上一指標發出「技術問題」訊號，機組人員注意到駕駛艙擋風玻璃上有裂縫，隨即決定在克拉**亞爾斯克機場緊急降落。
報道稱，這架飛機最終於當地時間4日下午5點24分安全著陸，此前已在機場上空繞行了數小時以便傾倒燃料。 降落時，消防車和救護車已在現場待命。
6樓：玉兔一捧雪
這是要發生空難的節奏啊
7樓：呵呵達
這是要發生空難的節奏嗎，民航客機的駕駛艙玻璃脫落那是多大的安全問題呀，這個問題一出肯定會有很多人都不敢去坐飛機了
8樓：許瑤瑤
飛機艙玻璃脫落可能會砸傷機長，就有可能引起飛機出事故。
9樓：戎祺然
這種情況危險很大的 而且隨時有生命危險 希望你說的不是真的！
10樓：匿名使用者
肯定啊，高空寒冷，低氣壓缺氧會死的
11樓：匿名使用者
要是在天上就要多大就多大，停飛的情況下影響可以檢修排除的
日航波音玻璃開裂！都有哪些因素容易造成飛機駕駛艙玻璃開裂？
12樓：匿名使用者
日本波音787客機飛機駕駛艙玻璃開裂，這很有可能是加熱裝置出現短路造成的，另外，物理性撞擊，以及飛機本身的損傷都有可能導致飛機玻璃開裂。
也有可能是飛機在高速行駛的過程中受到外界物理撞擊。哪怕是原本並不堅硬的物體，在高速行駛時也具有了巨大的能量。所以即使是一個很不起眼的物體，在飛機高速行駛時，與飛機發生碰撞都可能釀成慘劇。
造成飛機駕駛艙玻璃開裂的原因有很多，希望專家能夠儘快找出解決方法。為人們安全出行提供保障。
13樓：凱凱的偉偉
這架飛機還沒飛到空中就發生破裂可見不是壓力作用，都知道防風玻璃有六層，所以應該是加熱裝置出現了一些短路，使得冷熱不均、玻璃區域性受熱過度導致的開裂。
14樓：時事微觀察
有可能有硬物的撞擊使玻璃開裂，再有可能就是前擋風玻璃會內建加熱裝置，用於除冰的，也可能是加熱裝置短路，導致玻璃受熱不均而開裂。
15樓：居李夫人
技術不過關，飛機沒有經過檢查就上天飛行 還有就是地球磁場的問題 這些都是我們波音飛機可能遇到的問題的
請問如果飛機在高速飛行中，飛機上的人突然跳起來會發生什麼？
16樓：匿名使用者
看飛機是加速，減速，還是勻速。加速的話人會向後方移動，若減速，人會向前;若勻速，人會落在原地
17樓：梁書愷
以那個人為觀測者而言，就是跳起來了而已
18樓：哼哼壺唧唧
地球在高速行駛中，你突然跳起來會怎樣？
雷陣雨飛機能起飛嗎 雷陣雨會影響航班嗎
19樓：伊蓮夏荼
雷陣雨飛機不能起飛，遇到雷陣雨氣候狀況會影響到航班正常執行。
從飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機在雷雨天氣飛行，會產生強烈的顛簸，容易損壞飛機結構，強烈的雷電還會擊毀飛機。
在規定飛行航路內，如果發生雷雨等惡劣天氣，航班就無法通過。雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所產生的劇烈天氣現象，它常挾帶大風、暴雨、閃電、雷擊，甚至伴隨有冰雹出現，因此往往可造成災害，並且極大地危害民航運輸業安全。
擴充套件資料
一、雷陣雨天氣時飛機禁飛原因：
雷陣雨會威脅到飛機的安全執行，主要表現在：
1、強降水
飛機在雷雨雲下方、附近或雲中飛行時，可能進入強降水區域。強降水會導致發動機吸入的水過多，對發動機產生影響。在低空著陸階段，強降水會使飛機效能下降，並影響飛行員的觀察判斷。
加上降水導致跑道道面溼滑，曾經出現過因為降水，飛行員視線不清，飛機衝出跑道的事件甚至機毀人亡的事故。
2、雷電
雷雨雲中蘊涵了巨大的能量，它們會以放電的形式展現其可怕的一面。雷達**上常顯示綠、黃、紅等顏色，那是雷達反射回來表示降水（液態）強度的。在大多數情況下，反射回波的強弱也代表了在此位置放電可能性的大小。
飛機要是被雷電擊中，可能導致機體受損、部分導航裝置失靈或者系統裝置受損。
3、冰雹
冰雹一般出現在雷暴雲體中或其下風方向，冰雹對於快速飛行的飛機來說，危害極大，在嚴重時會導致風擋破裂或雷達罩破損。如果發動機或作業系統被冰雹打壞，後果不堪設想。
4、強風（風切變）
雷雨雲體周圍往往伴隨著大風，而且有可能出現劇烈的風向、風速變化，這會導致飛機產生強烈的顛簸。如在低空下降著陸階段，雷雨雲下方的下擊暴流和風切變導致飛機升力快速減小而引發的飛行事故也不在少數。
5、積冰
雷暴雲體一般「個頭高大」，雲體內某些高度往往有過冷水滴的存在，在高空雲頂部被風吹出的雲砧範圍比較大，且高空溫度非常低。飛機一旦進入這些區域飛行，在短時間內就有可能遇到較強的積冰情況，從而導致飛機的飛行效能衰減。
6、顛簸
雷雨雲的產生伴隨著不穩定的空氣對流運動，其中的氣流運動尤為劇烈。外部的空氣受其影響也很不穩定，這會導致飛機產生中度至嚴重的顛簸。長時間在顛簸條件下飛行，機組成員會感到身體不適，工作能力下降。
如果沒有繫好安全帶，還可能對機組成員或旅客的身體造成傷害。
7、低能見度
民航對於飛機的起飛和降落有嚴格的能見度標準。一般能見度低於1000米，航班的起降就會收到影響。
8、雷雨天氣對飛行人員、地面人員造成的心理影響，工作負荷增加可能造成的疲勞等等。
二、禁飛天氣
1、雷暴
雷暴是由對流旺盛的積雨雲組成的，期間常伴有閃電、雷鳴、陣雨、大風，有時還出現冰雹、龍捲等中小尺度對流天氣系統。
雷暴雲中的強烈湍流會造成飛機顛簸；發展階段的雷暴雲中大量過冷水滴會使飛機積冰；成熟階段的雷暴雲中常存在大量冰雹，易使飛機遭受雹擊；閃電靠近飛機會使飛機帶電，當發生雲間或者雲地閃時飛機也處在電場中從而被雷擊，或者閃電直接擊中機身，均會導致飛機電場紊亂，儀表、通訊裝置等受干擾或中斷，若閃電擊中油箱，還會導致飛機**。
2、急流
急流是一股強而窄的高空強風帶。順急流飛行時，可節省燃料，縮短航時從而增加航程；逆急流飛行時則相反。但急流附近常伴有強烈的風切變，會使飛機發生強烈顛簸。
橫穿急流時，會產生很大的偏流，對保持航線具有較大影響。
3、積冰
飛機積冰指飛機飛過雲區時，過冷水滴或雲滴附著在飛機機身產生凍結或者水汽在機身凝華成冰的現象。飛機積冰會改變飛機的重量，從而使飛機重心改變，產生俯仰力矩，影響飛機動力學特性。此外，碎冰捲入發動機還會對發動機造成嚴重損壞。
4、低空風切變
風切變指風向突然發生變化，低空風切變對飛機起飛和著陸有著巨大的影響。順風切變指（強）逆風突然轉變為弱逆風、靜風或者順風的情況，這種情況飛機空速減小，升速減小，飛機無法保持平衡而向下掉。逆風切變指（強）順風突然轉變為弱順風、靜風或者逆風的情況，這種情況飛機空速增加，升速增大，飛機會脫離航道。
側風切變指飛機原為左（右）側來風突然轉變為另一側來風的情況。這種情況飛機會產生側滑、機身向一側傾斜。若低空風切變高度較高，飛行員應立即採取修正措施使飛機重新回到平衡狀態。
若低空風切變高度較低，飛行員來不及完成修正動作，則易造成飛行事故。
5、下擊暴流
下擊暴流是低空風切變中對飛機起落安全影響最大的一種。這種下沉氣流在到達地面附近會引起很強的輻散風，若飛機為降落階段，穿越下擊暴流時，先是遇到強逆風，飛機空速增加，升速增加。
當飛機飛至下擊暴流中心，逆風消失，飛機受到強下沉氣流衝擊迅速掉高度；飛機飛過中心區域後，進入強順風區，此時飛機空速減小，升速減小，繼續掉高度。若此時飛行員沒有良好的操作技術，飛機容易偏離預定航道俯衝，進而失速，造成嚴重飛行事故。
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可以說這種情況很難發生。飛機機組一般有正副駕駛，機械師，還有乘務安保人員。只有當全部機組成員都失去行為能力你才有可能駕駛飛機。另外如果自導失效，管制員會引導飛機就近著陸，不會出現由飛行人員自主領航的情況。最後民航客機不攜帶降落傘，而且民航飛機的效能也決定了跳傘的死亡率為100 你會以非法進入駕駛室操...