1樓：凡塵俗世一身輕
因為中國的人口比較集中，大力發展地面交通，更有利於經濟的整合，而且陸地交通更經濟，更實惠，更能節省成本
2樓：匿名使用者
都在努力發展，這是我們對航空的發展沒有明顯感受。
3樓：匿名使用者
都在快速發展，地面交通成本相對較低，這樣其發展速度更快。
4樓：王**
無論是地面交通還是航空，都在發展呀，只不過現在是實際情況如入地快
中國的航空交通在什麼時間大規模發展起來的？
5樓：北京理工大學出版社
自20世紀20年代起，我國開始發展航空交通，但發展速度極為緩慢。2023年改革開放以後，我國的航空交通才大規模發展起來，客運需求以每年平均20%的速度增長。現有國內機場100多個，形成了以北京為中心、輻射全國各大中城市和邊遠地區的數百條國內航線。
有北京首都機場、上海虹橋機場、廣州新白雲機場等數十個國際機場，通往全球100多個國家和地區。為了旅遊開發的需要，許多邊遠的旅遊區，如喀什、伊寧、西雙版納、九寨溝等地相繼開闢了航線，形成了網路狀的航空網線。
隨著中國高鐵的發展，以及航空的大力發展，未來中國的交通會不會出現以鐵路民航為主要競爭物件，而公路大
6樓：匿名使用者
鐵路，民航，構成骨幹網路。這已經是不可動搖的事實了。
而公路運輸能實現細微的覆蓋，仍然連線著你我從火車站到家鄉的最後20公里。
民航飛機相向飛行為什麼不會相撞
7樓：快餐真人
因為航道不同，就象汽車在不同的行車道
飛機上有很多的導航儀表的，現在先進的飛機用gps導航，這個比較容易理解吧，和車載的gps基本原理差不多，跟著儀表提供的方向走就行了。比較常見的是用vor/dme臺定航道。vor叫做甚高頻全向信標，very high frequency omni range, 用來測飛機和臺的相對方向。
dme叫做測距機，distance measuring equipment, 顧名思義就是用來測量飛機到臺的距離。這兩個臺通常都是裝在一起的，而所有的vor臺的方位在傑普遜航圖中都是給出的，再加上距離和方位，就可以得到飛機的位置。比如飛機上接收到某個vor臺的訊號，那麼這個臺的經緯度資訊就會隨訊號給出，地面臺測得飛機在自己80公里以外，那麼飛機就只可能在以這個臺為圓心，半徑80公里的圓周上，再加上dme臺測得的方向資訊，從圓心向這個方向作條半徑，和圓周只可能有一個交點，這個點就是飛機的位置。
有了飛機的位置就好辦了，航道的設定就是從這個臺飛到那個臺，然後再到下一個臺。當然飛機的定位方法不止這一種，比如只靠vor臺還可以定位的，叫做vor/vor定位。
航班起飛前，飛機上的飛行管理計算機裡面就已經有了航道的資訊，這是航空公司預先裝進去的，飛行員可以從裡面選走哪個航道，或者可以手動輸入新航道，至於記憶，就是飛行管理計算機的事了，不需要飛行員去記。
當然實際上民航飛機的航道沒有這麼簡單，這只是從技術上說的，具體的實施還要看空管的要求，或者航道上有雷電之類的需要改道的，比較複雜了，我不是飛行的，所以只能告訴你這麼多了。
為什麼說飛機是最安全的交通工具？
8樓：薛啟譚
說實話，在我進入大學學
習飛行器設計專業之前，還真不太理解，為什麼總有人說飛機是最安全的交通工具。
首先，從發生的頻率來說。以我國為例，雖然我們的民用航空起步晚，但是我們的安全保障真的是在世界範圍內名列前茅：我國最近一次發生空難是在9年前的2023年8月（伊春空難），而上上次發生空難是在15年前的2023年11月（11·21包頭空難）。
也就是說，在最近九年的時間裡，我國的民用航空業保持著零事故的良好記錄。但是上一次發生交通事故是什麼時間？恐怕就在幾個小時前吧。
其次，從統計資料上來說：行駛的距離vs死亡人數：乘飛機旅行是最安全的旅行方式；但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險機率只是飛機的四倍；如果從死亡人數和旅行次數的關係來看，汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍。
但是不能僅從事故率、死亡率、死亡人數/乘坐小時數或死亡人數/飛行公里數這種資料上來分析，因為很多時候並不能完全反映問題本身：比如「事故」的定義，對於開車出門的朋友，紅綠燈路口起步的時候熄火一次簡直太正常了，但如果是在空中飛機熄火呢？在馬路上發生一些意外車輛故障，開啟雙閃趕緊找人把車拖走也就好了，不會涉及人身安全，但在空中發生故障確是致命的。
每種統計資料都有它的含義，也都有它無法完全覆蓋的地方。（太空梭表示：我就算上次送的六個人都犧牲了，從距離上算，咱也還是最安全的。
）所以，我們應當更為理性地分析這個問題。對於長途交通，飛機與火車發生事故的概率相近，但時效性和舒適性遠不在一個數量級；而汽車的安全性，不管是考慮駕駛員本身的原因（技術、疲勞等等）還是外界因素（路上其他的車輛、天氣原因、路況等），其安全性都是遠遠無法達到無外界干擾（航路規劃和空中管制）、受過專業培訓、交通工具執行前經過細緻檢修維護的飛機的。
9樓：吉吉
航空專業博士。
最近的馬航、波音737max、以及中國的川航等等一系列的飛機事故嚴重地影響了人們對飛機的信任，那麼飛機究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！
先看一組資料：
中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。
統計資料顯示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的機率只有470萬分之一。
據統計，在任何給定年份，一個人死於閃電襲擊的概率為190萬分之一。在任何給定年份，乘客死於交通事故的概率為1.4萬分之一，即死於閃電襲擊的概率也高於空難。
上世紀70年代，平均每年墜毀68架商業客機，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導航技術的改進以及飛機自身安全性的提高，這一資料減少了近一半——平均每年墜機40次，832人遇難。
2023年，全世界每天起飛大約10萬架次航班。在每年起飛的3340萬架次航班中，只有21架航班墜毀，已經是一個近乎奇蹟的安全記錄。
在2023年全年，全球共發生10起致命民航事故，但大型商業民航空難事故造成死亡的人數為0人。什麼是大型商業民用飛機？簡單來說，就是出行選坐航班的飛機，不管是波音737或787，還是空客a320或a380，都是大型商業民用飛機。
也就是說去年雖然發生10起致命民航事故，但都是貨機，***等飛機。
造**們對飛機誤解的另外一個原因，就是**。但凡出現了任何航空上的事故，**都會大肆報道，鋪天蓋地的新聞席捲而來，正是因為這樣才有爆點。而鐵路、公路等等任何交通事故就選擇性被忽略，造成了「飛機不安全、其他交通方式安全的假象」。
另外，隨著技術地不斷提升，飛機的可靠性和安全性也越來越高，就在如此高的安全條件下，所有的系統仍有另外的備份，比如兩套儀表，兩個發動機等等，其中任何一個系統失效，另外一套都可以繼續工作完成任務。另外飛行員的訓練即為嚴格，基本保證可以應對已知的任何風險。
飛機的保養是非常非常到位的，每次降落後回到基地機務就要檢查重點部位，按檢查單逐項檢查，如今很多專案都有電腦輔助更加細緻，起飛前還要再檢查一遍，機長或者副駕駛也要和機務去看一遍，細緻到螺絲，和怪異的水蒸汽。然後上客之後，還要在臨航前機組（開飛機那些人）執行飛行檢查單（燃油，發動機，通訊）總之為了保證安全，整個程式非常繁瑣。然後飛機每隔幾個月還要回機庫停飛做大檢查，大保養。
所以，相信你買的飛機票，只要飛機在機場不出現任何問題，順利起飛，你就是安全的。
歡迎共同討論。
10樓：陳潔玉
飛機是最安全的，說的是在沒有遇到危險的情況下，但是遇到了，將是損失最慘重的，由於發生的機率比較小吧，所以這樣說的。不發生就是最安全的
11樓：說什麼才好
因為雖然我們隔一段時間就能聽到飛機出事故，但是我們可以想一想，就現在，馬路上，一天不知道要發生多少起交通事故。所以從這個角度來看，飛機的確是最安全的交通工具。
那為什麼我們還能聽到那麼多的空難報道呢，是因為一出這種事故，**就會立馬報道出來，但如果**把每一起馬路上發生的交通事故都給報道出來的話，你就能立竿見影的感覺到飛機出事的頻率有多低了。
12樓：青檸
任何交通工具都有事故，飛機只是相比於其他交通工具來說最安全的，而且對於駕駛員的要求很高，各種裝置也很先進，出事率算比較低的了
13樓：匿名使用者
相對來說飛機算最安全的了，因為飛機在空中飛行安全係數會大大提高，但是呢飛機上出現事故的話死亡率比較高。
14樓：prince晨色
因為在陸地上的死亡率最高，陸地上車多，人多事也多。所以發生災難的可能性比較。包括**什麼的也會造成災害。
在天上飛遇到的事情也就少多了。所以說飛機是最安全的交通工具。但也不能避免一些天災。
15樓：斷送半渡微
飛機在空中無法得到外界的支援，那麼就需要飛機本身提高自己的安全性，就拿我國來說，飛機要經過重重的測試，才會投入使用。
並且飛機對空中的飛行人員、空姐素質要求也是極高的。
16樓：我倆丶太bu公平
只要一名普通乘客乘坐的是西方飛機製造商生產的飛機，那麼他遭遇航空事故的機率低於五百三十萬分之一。從事故發生的機率而言，就算是飛行時間最長的飛行員用一輩子的時間進行飛行，也很難超過兩萬架次。航空業事故發生機率非常低——即便是一個人天天坐飛機，也要一萬四千年才有可能遇上一個航空事故
17樓：金木醬鑫
因為飛機一旦出事故，他的成活率是最低的，所以飛機的安全隱患排查要比其他的交通工具更嚴格，日常排查頻率更高，防範措施更全面，它的安全效能高，而且檢修有整體系的規章程式。
18樓：hm黃醜醜
飛機之所以是最安全的交通工具主要是飛機的飛行時間短，而且各種安全設施都比較齊全，對飛行員和乘務員的要求都比較高。而且，就目前來看，飛機的事故遠遠低於其他的交通工具。
19樓：可靠的大衛杜瓦
從統計資料來講，飛機是失事最少的交通工具。
從建造來講，飛機用的都是非常精密的配件搭建的，而且駕駛員也需要培訓很久才可以開飛機。
20樓：湘沫愛吃橙子
因為最近馬航、波音等等事故影響了人們對飛機的信任。飛機事故造成的社會影響比其他事故更大，原因是事故少但嚴重程度高，受關注度大。但是根據資料來說，飛機確實是最安全的交通工具。
21樓：小樊
飛機是最安全的交通工具主要是因為飛機的飛行時間最短，天氣不好就會挺飛，也會排除一系列的不安全因素。飛機對飛行員和機長要求是非常高的，所以說，飛機是最安全的交通工具。
22樓：夜陌de殤
首先在空中，如果發生意外，我們是沒有辦法通過外界的方式獲得非常有效的救援，那麼就要從自身出發，所以一架飛機要經歷重重測試，只有安全指數達到最高，方可投入到航空公司，只有最大限度的保證了它的安全性，才能讓人不那麼擔心。
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