1樓：匿名使用者
半掛車大梁一般用510l汽車大梁鋼，屈服強度在390mp以上。
510l是熱軋汽車用鋼板中的代回
表產品 ,主要用於製造汽車縱答樑 、橫樑 、加強梁 、橋殼 、 保險桿等重要構件 。
參見gb-t 3273-2005 汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶
汽車什麼部位能用到屈服強度500以上的鋼板？
2樓：蠡暋
半掛車大梁一般用510l汽車大梁鋼，屈服強度在390mp以上。
510l是熱軋汽車用鋼板中的代表產品 ,主要用於製造汽車縱梁 、橫樑 、加強梁 、橋殼 、 保險桿等重要構件 。
參見gb-t 3273-2005 汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶
鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生鏽，鐵生紅鏽，鋅生「白鏽」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生鏽而鋅生「白鏽」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。
經研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅鏽），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長几倍甚至十幾倍。
從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置於汽車內側，提高車身耐蝕效能，非鍍鋅面置於汽車外側，噴塗油漆。隨著汽車對耐腐蝕效能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現了雙層鍍鋅鋼板。但由於增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導致材料成本的上升，因此20世紀70年代末又出現一種採用熱浸鍍鋅工藝生產的鍍鋅鋼板，稱為熱鍍鋅鋼板。
這種鍍鋅鋼板用連續熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。為了滿足汽車對鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產廠家在鍍鋅生產線上對鍍鋅鋼板進行擴散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種「鋅－鐵」合金鍍層，其特點是塗漆後的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。
以後還出現了諸如「鋅－鋁－矽」、「鋅－鋁－錸」等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結合效能長期穩定。
目前轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板，採用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身覆蓋件多用0.
6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分採用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車採用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外覆蓋件採用電鍍鋅工藝，內覆蓋件內部採用熱鍍鋅工藝，可以使車身防鏽蝕保質期長達11年。
材料是影響汽車質量的重要因素。在現代汽車中，車身材料佔全車材料的很大部分。為了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪a2全鋁製車身，日產suv「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險槓用塑料製成。
在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車製造業的鋼鐵企業將面臨直接的威脅。因此，研製和發展輕質、高強度的汽車鋼板成為多年來鋼鐵企業的一個熱點。
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