1樓：養龜的人
我是學航海的。往船裡打壓載水，可以降低中心，增加穩性；還可以減小受風面從而減小風對船的作用力，減小橫搖。
2樓：匿名使用者
增加船的自重，讓他吃水更深，就不會翻了#11
3樓：無敵瘋君
增大船的質量,壓低重心,這樣不易翻船
4樓：匿名使用者
增加船的中心，使船更加平穩。
5樓：etoile狐狸
讓船重一點不會翻唄。/。。。
《加勒比海盜三》開頭，為什麼傑克船長要搖晃船，讓船翻過來？
6樓：罪星辰
他們所在的地方叫做世界的盡頭,傑克從羅盤上頭髮現，回到真實世界的方法，就是「up is down」,所以他們就把船翻過來.也就是說,世界的盡頭在真實世界的另一側,至於黃昏和清晨,也就是說當你倒立著看清晨的太陽的時候它當然是相對於你來說往下墜的,也就是黃昏。
7樓：獨_愛
因為他在世界的盡頭，也就是另一個世界，最後他明白了地圖的含義，也就是他們處於一個上下顛倒的世界，而想要回去，就要倒過來，所以把船弄倒，就回去了
8樓：咬牙切齒來註冊
那張地圖上寫著：上就是下。
他領悟過來要回到原來的世界，就要把船翻轉過來。
9樓：利利
因為他懂得了日落就是日出，只有把船倒過來才能回去
****加勒比海盜3，說荷蘭人號不能沒有船長，殺了殺了荷蘭人號船長就必須找一個代替，為什麼？
古代時船是怎麼構造的，需要哪些結構？？還有一般古代船需要些什麼人（比如：舵手，瞭望手，船長）？？
10樓：夕陽垂地
中國船舶的歷史幾乎與人類發展一樣長久，數千年來，船舶經歷了筏、獨木舟、木板船、槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質現代船的發展歷程，千姿百態的船型、結構、帆裝、推進動力反映了人類智慧和創造力的多元化。在中國古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。
漢代的樓船
樓船雖然遠在漢代以前就已出現， 但它的發展卻是從漢代開始的。漢代樓船高十餘丈，船上的各層建築物都各有專名。第一層稱為廬，就是房屋，第二層因高居於上，所以稱為飛廬，最上層稱為雀室，是古船上的 望臺，一般派士兵在裡面 望、警戒，像鳥一樣站在高處觀察四周的動靜，故稱為雀室。
樓船不但外觀高大巍峨，而且列矛戈、樹旗幟，戒備森嚴，攻防皆宜，是一座真正的水上堡壘。由於樓船身高體大，具威懾力，一般用作指揮船，只是它的行動不夠靈便，在水戰中，必須與其它戰船互相配合。
樓船的甲板上有三層建築，每一層的周圍都設定半人高的防護牆。第一層的四周又用木板圍成"戰格"，防護牆與戰格上都開有若干箭孔、矛穴，既能遠攻，又可近防。甲板建築的四周還有較大的空間和通道，便於士兵往來，甚至可以行車、騎馬。
隋朝的大龍舟
公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一遊，命官吏督造龍舟及雜船數十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘.
大龍舟高數層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建築物之間的連結技術要求很高，連結不好就不堅固，所以在龍舟的結構強度中，連結是極重要的。
隋代大龍舟的連結方法是採用榫接結合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結要堅固牢靠多了。隋代已廣泛採用了這種先進的方法。
鄭和寶船
鄭和下西洋船隊的主要船舶叫寶船，它採用的是中國古代適於遠洋航行優秀船型--福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙為水密隔艙結構。底尖利於破浪，吃水深，穩定性好，安全舒適，是航行於南海和西洋航線最先進的海船，也是古代世界最大的木帆船。
有航海長,航海士官,操陀長官,帆纜長,木匠,廚師,大副,二副,船長,副船長,水手長,槍炮長,主計長,軍官,軍官候補生,炮術長,運用長,艦隊醫生.
11樓：匿名使用者
中國幅員遼闊，江河交錯，海岸線漫長，自古以來，航海事業及造船工業就很發達，是造船最早、最好的國家之一。
中國木船，應用極早。有記載的如《周易·繫辭》裡所說"伏羲氏刳木為舟，剡木為楫。"《淮南子》裡說：
"見木浮而知為舟。"伏羲雖是神話人物，但事實上中國人發明船與使用船的確是在有史以前。在杭州文史博物館裡，陳列著一支世界上最古老的完整船槳。
這支槳出土於浙江沿海，由青風木製成，長約2米，其中圓柄長87釐米，槳翼呈長條形，稍有曲度。據考證，這是2023年前浙江沿海船上用的。可見那時到了秦漢時期，造船業就已相當發達了。
中國木船船型十分豐富。據較早的統計，約有1000餘種，僅海洋漁船船型即有200 － 300種。沙船、烏船、福船、廣船是我國海船型別中的四大名船。
其中以沙船和福船最為出名，享譽中外。還在公元7世紀，我國海船就以體積大、載量多、風力強聞名於世。9世紀中葉以後，我國遠洋船隊就開始日益頻繁地出現在波濤千頃的大洋上，我國建造的大海船更為世界各國商客樂於乘坐。
宋元時期，我國造船業又進一步發展，當時造船規模、船隻大小、數量和質量，在世界上首屈一指。許多外國朋友往往用"世界最進步的船匠"來稱譽我國的船工。
我國航海事業的發展，和指南針的使用是分不開的。據記載，早在公元11世紀我國的航海船隻就已經開始使用指南針。這在世界航海史上是最早的。
指南針在航海上的使用是我國對世界航海技術的重大貢獻，也是世界航海技術發展史上的一個飛躍。
我國古代造般技術的最大特點，是能創造出可以適應各種不同地理條件、不同效能要求的優良船型，如烏江的歪屁股船就是根據當地爭流轉彎的要求而創造的；又如戰國時就有舫船（雙體船），不僅穩定性好，更便於裝貨載人；周代的方舟也是這類的雙體船；此外，因北方沿海多沙灘，船工就創造了平底沙船，不管順風逆風，都能航行。
中國木船的另一個特點是護沉性好。早在唐朝，造船工已用桐油石灰抹縫，使船舶具有很好的抗沉性。在宋代，造船時就已普遍運用水密隔艙和雙層底了。
這樣，即使有一兩艙或外層底漏水，也不致於全船沉沒。此外，充分和靈活地利用風力，是我國古代船舶技術高度發展的訣竅之一。古代船運，短途航行，多使用槳櫓。
而槳輪船（車船）的出現，在一千多年當中也發揮過巨大的作用。
總之，中國木船，材料之複雜，應用之早，分工之細，航行範圍之廣，建造型號之多，噸位之大，在當時世界上是無雙的。
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