1樓：匿名使用者
報警啊，那還有什麼辦法。
2樓：春雨之中
我覺得就目前你的情況來說，應該是你年紀尚小，涉世未深，一直以為處於父母家人的關愛之五，歷練太少，還沒有真正的經歷人生的風雨，所以不要懷疑什麼，總有一天你會遇到觸及你內心的人和事情。
摩托車駕駛方法的問題
3樓：廖
摩托駕駛的基本流程是什麼：
1、啟動：空檔，捏離
合把手把，掛1檔，加油，慢鬆離合把手，走人
中途換檔：升檔，略加油門，快捏離合把手，升檔，鬆離合把手（此處是快速鬆還是慢慢鬆），加油門，同類再升。減檔：
減油門，快捏離合把手，減檔，鬆離合把手（同樣此處是快速鬆還是慢慢鬆），同類再減。快,慢鬆都可以, 控制好車速就行。
1檔 啟步 10碼左右。
2檔 走路 10-20碼。
3檔 上坡 20-30碼。
4檔 加速 40碼左右。
5檔 高速 50碼以上。
2、減檔可以跳檔減, 只要檔位與速度相配就行。
3.、剎車:
一般剎車時，都是先剎車，後捏離合．誰先誰後沒什麼．緊急剎車時，一定要先制動，後捏離合。掛著檔可以彆著車的傳動，也起到制動減速作用。熄火時不用理它。
但要看停車的位置，上下坡的地方，掛上檔，以防溜車。
工作位：
（1）左手是離合,右手前剎車。
（2）左腳是換檔器。
迴圈檔的也就是一直向前踩就是1--2---3---4---5---0---1---2----3----4----5前是升檔，往後是降.
國際檔是1-n-2-3-4-5-6啟動的時候是踩是一檔，然後挑就是2 3 4 5 6。退空擋先踩到一檔，然後輕輕向上一挑就是空擋。
（3）右腳踩的是後剎車。
擴充套件資料：
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
根據我國《機動車駕駛證申領和使用規定》所示能駕駛摩托車的駕駛證有d、e、f三類。其中d類能駕駛e、f類；e類能駕駛f類；f只能駕駛f，無其他準駕車型。
1、d駕駛證
駕照代號：d
申請年齡：18-60歲
準駕車型：普通二輪摩托車
準駕的車型：發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的三輪摩托車。
準駕的其他車型：e、f
每年體檢：60週歲以下不需要。
考試車輛的要求：至少有四個速度擋位的普通正三輪摩托車或者普通側三輪摩托車。
2、e駕駛證
駕照代號：e
申請年齡：18-60歲
準駕車型：普通二輪摩托車
準駕的車型：發動機排量大於50ml或者最大設計車速大於50km/h的二輪摩托車。
準駕的其他車型：f
每年體檢：60週歲以下不需要
考試車輛的要求：至少有四個速度擋位的普通二輪摩托車。
3.、f駕駛證
駕照代號：f
申請年齡：18-70歲
準駕車型：輕便摩托車
準駕的車型：發動機排量小於等於50ml，最大設計車速小於等於50km/h的摩托車。
準駕的其他車型：只能駕駛f，無其他準駕車型
每年體檢：60週歲以下不需要
考試車輛的要求：由省級公安機關交通管理部門負責制定。
4樓：無奈啊快點
分析如下：
1，踏板車的話，操作和電動車是一樣的，一加油就走了，鬆油門就變慢了，當然也可以剎車；掛檔車的話，需要配合左手的離合器，首先是抓緊離合打火，然後掛1檔，慢鬆離合加油門，就走了，剎車的時候最好要換到空擋上再剎車，這樣不滅火，實在是緊急情況空擋來不及退就捏緊離合剎車。
2，如果是男式摩托車，那麼左手握的就是離合器，右手邊是前剎車，左腳是換擋的擋杆，具體往前是進檔還是退檔根據摩托車而定，有迴圈檔的也就是一直向前踩就是1--2---3---4---0---1---2----3----4，不是迴圈檔的有向前踩1下是1檔，然後一直向後是2---3---4----5，摘檔方法則反之。空擋在1檔和2檔中間。右腳那邊的是後剎車。
駕駛方法是：1，啟動摩托車，2，握緊離合器，3，加1檔，4，慢慢鬆離合器，同時加油門。這是起步。
中途換擋，1檔走到一定速度時候，握緊離合器，同時小油門，加2檔，然後鬆離合加油門，以此類推。剛開始技術不太熟練不要開那麼快，時間長就可以了。
5樓：匿名使用者
1，踏板車的話，操作和電動車是一樣的，一加油就走了，鬆油門就變慢了，當然也可以剎車；掛檔車的話，需要配合左手的離合器，首先是抓緊離合打火，然後掛1檔，慢鬆離合加油門，就走了，剎車的時候最好要換到空擋上再剎車，這樣不滅火，實在是緊急情況空擋來不及退就捏緊離合剎車。
2，如果是男式摩托車，那麼左手握的就是離合器，右手邊是前剎車，左腳是換擋的擋杆，具體往前是進檔還是退檔根據摩托車而定，有迴圈檔的也就是一直向前踩就是1--2---3---4---0---1---2----3----4，不是迴圈檔的有向前踩1下是1檔，然後一直向後是2---3---4----5，摘檔方法則反之。空擋在1檔和2檔中間。右腳那邊的是後剎車。
駕駛方法是：1，啟動摩托車，2，握緊離合器，3，加1檔，4，慢慢鬆離合器，同時加油門。這是起步。
中途換擋，1檔走到一定速度時候，握緊離合器，同時小油門，加2檔，然後鬆離合加油門，以此類推。剛開始技術不太熟練不要開那麼快，時間長就可以了。
6樓：匿名使用者
如果是男式摩托車，那麼左手握的就是離合器，右手邊是前剎車，左腳是換擋的
擋杆，具體往前是進檔還是退檔根據摩托車而定，有迴圈檔的也就是一直向前踩就是1--2---3---4---0---1---2----3----4，不是迴圈檔的有向前踩1下是1檔，然後一直向後是2---3---4----5，摘檔方法則反之。空擋在1檔和2檔中間。右腳那邊的是後剎車。
駕駛方法是：1，啟動摩托車，2，握緊離合器，3，加1檔，4，慢慢鬆離合器，同時加油門。這是起步。
中途換擋，1檔走到一定速度時候，握緊離合器，同時小油門，加2檔，然後鬆離合加油門，以此類推。剛開始技術不太熟練不要開那麼快，時間長就可以了，祝你早日練好
7樓：超級土豆土豆
駕駛方法是：
1，啟動摩托車；
2，握緊離合器；
3，加1檔；
4，慢慢鬆離合器，同時加油門；
5、中途換擋，1檔走到一定速度時候，握緊離合器，同時小油門，加2檔，然後鬆離合加油門。
左手握的就是離合器，右手邊是前剎車，左腳是換擋的擋杆，具體往前是進檔還是退檔根據摩托車而定，有迴圈檔的也就是一直向前踩就是1--2---3---4---0---1---2----3----4，不是迴圈檔的有向前踩1下是1檔，然後一直向後是2---3---4----5，摘檔方法則反之。空擋在1檔和2檔中間。右腳那邊的是後剎車。
不同天氣下摩托車駕駛技巧：
1.在雨天和雪天行駛
雨雪天氣行車，尤其是暴風雨中行車，駕駛員及行人的聽覺與視線都不同程度地受到影響，再加上路面滑，從而給行駛增加了難度和不安全因素。行駛過程中，應儘量在公路上行駛。如遇低窪段積水，在確有把握時，應低速通過；若遇大水漫過路面，應充分了解路面是否被水沖壞，不要盲目涉水。
在複雜山路上遇到特大暴雨時，為防止山石滾落、懸崖塌方，應選擇安全地點將車停好，開啟小燈，以引起行人和其他車輛的注意。總之，雨中行車，一定要減速行駛，並注意觀察路面、行人及過往車輛情況，與前車保持一定的間距，勤按喇叭，儘量避免緊急制動。
2.在風塵天氣中行駛
颳風時，風中的沙塵會影響視線，風聲還會影響聽覺。因此駕駛員應注意風向，並減速行車。當風力較大時，應注意風向風力給行車帶來的影響，特別是風向與行車方向的夾角較大時，會造成車輛側滑或翻車，這時應暫停行駛，待視線清晰後再繼續行車。
3.高寒地區行駛
高寒地區氣溫低，路面常有冰雪，要做到慢起步緩加速。行車時穿著應注意保暖，以防受凍引起肢體麻木，操作不靈，造成事故；中途停車作短暫休息時，發動機不必熄火，讓其怠速運轉；晚上應將車放在室內，要特別注意保護好蓄電池，以防凍裂。
不同路狀下的行駛
1.平路上的行駛
平路行駛時，駕駛員應儘量以經濟車速行駛，注意避開尖石、稜角物體等。嚴格遵守交通規則的限速規定，合理調整車速。遇有對面來車或後面超車時，應主動減速避讓，並靠右行駛。
此外，還要注意正確判斷行人及來往車輛的動態，針對不同情況作出妥善處理。這樣不僅能保證行車安全，而且會減少不必要的燃料損耗和機件損壞。若無會車和超車情況，可在道路中間行駛，但在行駛中應與周圍車輛、行人及障礙物保持一定的側向間距和同向間距。
通常，同向間距應保持30米以上，冰雪道路應保持50米以上，氣候不良或道路特殊時，還應適當加長。
2.鄉村道路上的行駛
鄉村道路大多不規則，路面窄而凹凸不平，彎道較多，道路的動態情況也較複雜；行人的安全意識較差，易發生交通事故。因此，在鄉村道路上駕駛摩托車要注意觀察人畜動向，學會判斷行人心理，遇到小孩、老人、精神病人、殘疾人等應提前減速，或停車讓行。
3.城市道路上的行駛
城鎮是人口高度集中的地方，大街小巷密佈，其交通特點是各種機動車及行人混雜在一起，交通狀況比較複雜。這就要求駕駛員頭腦清醒，反應敏捷，技術熟練，熟悉各種交通指揮訊號和標誌，嚴格遵守交通規則。此外，還要有對付突發事件的應急處理能力。
4.山區道路上的行駛
山區道路特點是地勢險要，坡長且陡，彎多而急，視野不佳。因此，上坡前可利用車輛慣性並加大油門衝坡，若發現發動機轉速下降，應迅速減擋，確保發動機不過載。下坡時，要控制所選擇的擋位，以利用發動機"制動"，切勿將擋位轉入空擋。
彎道視野受限，必須嚴格執行行車路線規定，不能逆向行駛，以免與來車相撞。
不得不說，按照這個滿意回答的答案是完全錯誤的，是非常危險的，特別是「所以一般情況下 都是捏著離合下坡」的說法！！
所謂捏著離合器，就相當於將離合器分開，發動機的動力不會傳遞給摩托車。而下坡的時候，如果離合器分開的話，僅僅靠剎車制動，才是非常危險的，因為如果剎車輪轂或者剎車片一直抱死的話，會因為高熱而變軟，反正剎不住摩托車，在風景區的山路下坡時候，這是非常危險而致命的！！
正確的做法是，下長坡的時候，應該掛在2檔，不要捏離合器，靠發動機在2檔的低速和剎車配合一起制動，剎車（腳剎和手剎不能長剎，要短剎、點剎）這就是 「發動機聯合制動」的實際意義。
這種做法也使用於汽車。一輛掛檔行使的汽車，如果你踩剎車，比同樣速度的掛空檔的汽車剎車距離要短的多。
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