1樓：匿名使用者
在我看來，追劇應該影響中考，如今中考政策變了，錄取率降低，做為學生的你，應該把更多的精力用在學習上，現在初三孩子壓力大，自己去排解壓力，學習累了，去聽歌，去跑步都行，找到適合自己的，畢竟中考是重點，只有考上高中，自己才有機會去考大學，等中考完了，可以幹自己喜歡的事。
2樓：匿名使用者
肯定影響的，追劇會分散你的學習精力，你可以把劇先攢著，等你中考結束後再去追。
高鐵是誰發明的
3樓：匿名使用者
高鐵是哪個國家發明的？
4樓：匿名使用者
中國引進德國，法國，日本的高鐵技術，獲得對方專利的使用權，在此基礎上開發的。速度的提升容易，但速度的提升需要很多方面的論證，對周圍建築物甚至地表的影響。國內只注重速度，你想人家開發的技術，而且領先了那麼多年（日本在70年左右就有新幹線了）中國只幾年的時間就能跑的最快，想想也知道有問題
高鐵是誰發明的？
5樓：蘋果旺旺小饅頭
高鐵不是由個人發明的，是引進西方的製造能力再創新的。
高鐵是對西方技術的引進消化再創新。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。
高鐵創新團隊整合了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平臺、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到資訊，在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新，生產出擁有自主智慧財產權的時速350公里的高速列車。
擴充套件資料
中國高鐵驚豔世界：
中國高鐵的快速發展改變著人民的生活，驚豔了世界的目光。上世紀80年代便開始醞釀建設的京滬高鐵建設專案，於2023年4月18日正式開工，2023年6月30日通車。
在過去五年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。我國在高鐵系統技術、整合能力、運營里程、執行速度、在建規模等方面取得了舉世矚目的成果。
高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進了經濟社會發展。從重要城市之間的單線，到「四縱四橫」路網基本完成，再到「八縱八橫」藍圖徐徐。
6樓：匿名使用者
高鐵是哪個國家發明的？
7樓：匿名使用者
確切的說
中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者**合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且**高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部採購聯合體，都是把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模組最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動crh1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外**商控制的。
至於目前的crh2、crh3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到crh3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕鬆把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵crh3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些資訊是一個電視訪談節目採訪鐵道部總工程師的時候瞭解到的。
最新訊息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷**訪華時候，估計會宣佈此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主智慧財產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。
8樓：水滸很好看
高鐵是從日本開始，
歐洲一直都有高速火車，但是時速沒有那麼快，
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於2023年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
9樓：匿名使用者
高鐵是日本發明的。
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於2023年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。
10樓：釗越悟成天
2023年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於2023年建成了世界上第一條鐵路。
11樓：
我暈倒.... 這個是程式設計....
中國的高鐵是誰發明的
12樓：匿名使用者
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者**合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
13樓：匿名使用者
高鐵是哪個國家發明的？
14樓：雙龍加特林
是日本、德國、法國、和加拿大發明的，我們中國引進技術。
15樓：默默向上遊
不存在誰發明的，是下馬的原鐵道部長促進建設的！
動車組是誰發明的？
16樓：匿名使用者
動車組crh
china railway high-speed，直譯是中國高速鐵路。 「動車組」這個詞
確實是中國人最近10年的發明，在這個詞發明和流行之前動車組在中文中一般被稱作「電車」、「機車組」、「列車組」等。
17樓：匿名使用者
貌似是日本，「新幹線」是最早的動車組。我國的crh系列動車組其實都是引進的國外技術。
中國高鐵發明人是誰
18樓：墨陌沫默漠末
高鐵不是中國發明的，而是引進技術的。
世界上首條出現的高速鐵路是日本的新幹線，於2023年正式營運。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度超過每小時200公里。
日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路幹線網。對於這些幹線鐵路，在日本通稱為「本線」。
戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。
一派主張，在原有的「本線」的複線鐵路旁邊再加鋪複線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新幹線」。
來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。
這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為「運椅子專列」，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。
這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，「四縱四橫」骨幹網基本貫通，越來越多的省份填補了「高鐵空白」，搭上了「和諧號」。
這是碩果累累、收穫滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，「和諧號」讓「說走就走的旅行」越來越多。
截至2023年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。
中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。
19樓：
中國高鐵技術發明人，核心技術是我們自己的，國外根本不會賣技術，
20樓：匿名使用者
中國高鐵沒有發明人，而是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
21樓：小森
日本發明的，中國現代科技建立的在日本的技術基礎上，簡單說沒有日本就沒有現代中國。
高鐵是誰發明的
22樓：嵩吾峰
確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，整合了國外多種技術的一個綜合體。
當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團
當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者**合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。
當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且**高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。
接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部採購聯合體，都是把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模組最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。
第一批國產動crh1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外**商控制的。
至於目前的crh2、crh3基本上是實現國產了。
目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。
說到crh3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕鬆把技術搞定了，同時還進行了升級。
這個元件的完成，也保證了武廣高鐵crh3型動車組的順利下線。
目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標
其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。
以上這些資訊是一個電視訪談節目採訪鐵道部總工程師的時候瞭解到的。
最新訊息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷**訪華時候，估計會宣佈此項合作協議。
中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主智慧財產權，並開始走向國際市場，值得表揚。
而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。
比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。
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