1樓：京城「老炮兒
東漢時期，就有了樑橋，隋、唐、宋時期，橋樑建築技術達到了巔峰。古代著名的橋樑有：盧溝橋、廣濟橋、洛陽橋、五亭橋、安平橋、趙州橋、十字橋、風雨橋、鐵索橋、五音橋、玉帶橋、金水橋、十七孔橋還有江東橋。
2樓：繁人凡人
中國跨度最大的鐵路石拱橋
在四川省境內的大渡河畔，有一條古老涼山**成的長達幾裡的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插雲天，溝深達200餘米，寬僅50餘米，溝裡雲飄霧繞，從溝底仰望天空，好象一條藍色的繩索懸在空中，人稱「一線天」。2023年修建成昆鐵路時，橋樑建設者們在這裡修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。
2023年，西南鐵路建設工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進度計劃時發現，倘若集中採用預製的樑部結構，僅架橋時間就需一年多，於是決定把一些樑橋改為石拱橋，以縮短架樑的工期和減少水泥長途運輸，達到提前通車的目的。本橋就是由簡支樑橋改為石拱橋中的一座。
一線天石拱橋位於成昆線北段，在關村壩和長河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。橋址地質，溝底為沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂，總厚度達25米以上；兩側溝壁為震旦系灰巖，岩層區域性形成平緩褶曲，節理髮育，石質堅硬。
本橋孔跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米，具有民族傳統的建築結構形式。全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河採集的花崗片麻岩加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。
石拱橋位於直線3％o縱坡上，主拱圈應力按固端無鉸拱原理計算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱寬4米，拱頂厚1．6米，拱腳厚2．815米，拱軸線用倒懸鏈線。拱上結構選用等截面懸鏈線小拱，每端佈置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚為0．5米，外觀較為協調。
外小拱一端伸入隧道內支承於岩石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。為了使拱上結構與兩岸岩層隔開，起伸縮縫的作用，中間一跨用三鉸拱，內外兩跨用無鉸拱。主拱圈於2023年7月開始砌築，同年10月建成，歷時99天，施工較為快速。
全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722．4工天。
在施工中，工人們鑿棧道，登絕壁，埋地龍，架纜索，用簡單的裝置巧裝鋼拱架，在三個多月的建築安裝過程中做到了高標準、嚴要求，精心施工，確保工程質量。通過幾十年來運營的考驗，石拱橋各部位完好無損，結構效能良好。「一線天」石拱橋建設的經驗說明，在深溝峽谷、地形地質條件許可的情況下，因地制宜，就地取材，節省鋼材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱橋是適宜的。
石拱橋堅固耐用，無週期性大修作業，養護維修費用低，在山區修建中小跨鐵路橋，可以充分發揮石拱橋的長處和作用。
萬宜鐵路萬州長江大橋
鐵路橋。萬宜鐵路是國家「八橫八縱」路網通道之一的沿江鐵路通道的重要組成部分。萬宜鐵路萬州長江大橋位於萬州城區長江上游7公里處，是萬宜鐵路連線達萬鐵路的重要跨江控制節點工程。
該橋主孔橋型採用168.7+360+168.7m的單拱連續鋼桁樑，左邊孔採用2×46＋2×50m預應力混凝土連續箱梁，右邊孔採用5×42.
7m預應力混凝土連續箱梁，全橋長1106.3m。其主跨360米的跨度將在世界上同型別鐵路橋中創造紀錄。
該橋於2023年12月3日破土動工，這是三峽庫區第一條長江鐵路大橋，它的開工拉開了萬宜鐵路建設的序幕。整個大橋全長1106米，總投資2億元，目前進展順利，正在進行主橋鋼桁樑安裝施工，預計2023年5月竣工（鐵路橋一般不會在竣工就通車，而要等到全線軌道工程及電氣化工程全部竣工後才能全線通車）。
成昆～黑熊溝橋
重慶白沙託長江鐵路橋（雙線）
海子鐵路網
鐵路橋。重慶白沙沱長江大橋位於靠近重慶的白沙沱和江津珞璜鎮之間，是一座雙線鐵路橋，北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，全長820米。該橋於2023年9月10日開始施工，2023年12月10日建成通車。
我國跨度最大的公鐵兩用橋——蕪湖長江橋簡介
中國鐵路橋樑的建設者，在長江上共修建了8座鐵路大橋（其中4座公鐵兩用橋）。位於長江下游安徽省蕪湖市的蕪湖長江大橋，全長10616米，是目前中國最長的公鐵兩用橋。跨江主橋長2193米，公路在上層，鐵路在下層。
大橋由鐵道部和安徽省合資建設，2023年3月正式動工，2023年5月16日大橋合龍，9月30日建成開通。蕪湖長江大橋主體工程，鐵路部分為ⅰ級，雙線，北接寧蕪線，南聯蕪銅、皖贛線，東與宣杭線、西與淮南線相通；公路部分為4車道，雙人行道，聯接合蕪、蕪寧、蕪杭等多條高速公路和國道。
蕪湖長江大橋作為本世紀末的標誌性工程，融人了當代橋樑建設的最新技術，採用了新結構、新材料和新工藝，創造了中國橋樑史上的諸項第一。
大橋主跨312米，是我國迄今為止公鐵兩用橋中跨度最大的橋樑。
為提高橋樑剛度，改善公路面的行車條件，降低工程造價，跨江正橋全部採用鋼筋混凝土橋面板與主桁結合共同作用的板桁組合結構。建成後的公路橋面具有剛度大，噪聲低，行車平穩等優點。
混凝土用量約53萬立方米，結構用鋼約11萬噸，工程量相當於武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，居國內橋樑第一位。
受飛行淨空、通航淨空和線路高程的限制，大橋因地制宜採用低塔、斜拉索加勁的連續鋼桁樑新橋型。將常規的200米高的主塔壓縮至84.2米。
像蕪湖長江大橋這樣主跨312米的公鐵兩用橋，採用低塔斜拉橋型，在世界上也是十分罕見的。
正橋鋼樑全部採用了我國自行研製生產的強度、韌性和焊接效能優異的14錳鈮鋼。採用厚板焊接整體節點新技術，其工藝水平進入了世界先進行列，而承載力超過50000千牛的大型箱型杆件，結構先進，技術難度很大。
大噸位斜拉索疲勞應力首次採用250兆帕的國際標準，即每平方釐米承受力達25000牛的變化量，為國內同類橋樑之最。
正橋首次採用3米大直徑雙壁鋼圍堰鑽孔樁基礎和高樁承臺基礎，攻克了大嵌巖和厚沙層帶來的施工難關。而雙壁鋼圍堰低柱承臺基礎，抽水深度達43米，創造了深岩層抽水新紀錄。
鐵路引橋採用40米跨度部分預應力混凝土箱梁結構，一次灌注完成，這是我國目前鐵路大橋中箱形簡支樑跨徑最大、技術最先進的。
首次研製和使用大噸位全旋轉架樑吊機和附壁式旋轉270度吊機，提高了施工速度。
總之，蕪湖長江大橋可謂集中國橋樑科技之大成。它的建成使我國鐵路橋樑的總體水平（設計、製造、安裝），步入世界公鐵兩用橋的先進行列。人們自豪地把蕪湖長江大橋稱為「世紀之橋」。
豐沙鐵路永定河7號橋
亞洲第一的同型別鋼筋混凝土拱橋
中國最偉大最大膽的鐵路橋
青藏鐵路那曲特大橋
杭州錢塘江大橋
水柏鐵路北盤江大橋
北盤江大橋2023年5月動工,2023年8月建成。全長486．2米,主拱跨度236米,單鉸轉體重量10400噸。橋面與江面高差為280米,是我國首次將鋼管混凝土拱用於鐵路的橋樑,也是目前世界上最大跨度、最大單鉸轉體重量的鐵路鋼管混凝土拱橋。
南昆鐵路清水河大橋
南昆鐵路清水河大橋位於貴州省興義境內，地處雲貴高原峰叢山區，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈現v形，兩岸相距百餘米，岸坡坡度約為80°，橋址地質複雜，除存在岩溶、巖堆、危石等不良地質現象外，尚存在橋址河谷岸坡建橋後的穩定問題。我院在設計招標中中標並實行設計為主體的工程總承包。本橋橋型為2×32米預應力混凝土簡支樑+（72+128+72）米預應力混凝土連續剛構橋，橋全長360.
6米。清水河大橋集深基、高墩、大跨於一體，是西南山區鐵路橋樑的典型代表。橋面至谷底高達183米，是當前我國最高的鐵路橋樑，也是當今世界上最高的預應力混凝土連續剛構鐵路橋樑，4號主墩墩身高100米及主跨128米，居當前同型別鐵路橋樑前列。
主橋連續剛構的樑體採用單箱單室變高度，變截面箱體，剛構兩主墩採用300號鋼筋混凝土矩形空心單柱墩，頂部與樑體採用兩箱體正交連線。其基礎均採用埋置較深的嵌巖基礎，其中昆明側主墩基礎從原地面開挖深達49米。本橋於2023年8月完成設計，2023年2月16日主體工程開工，於2023年6月6日全橋合攏。
96年8月26日建成通車，該橋施工中創造了一系列新技術新工藝，被南昆指揮部評為樣板工程。清水河大橋的建成使我國預應力砼鐵路橋樑上了一個新臺階，為我國鐵路發展譜寫出新篇章。 該橋科研專案《鐵路百米高墩大跨預應力混凝土連續剛構橋建造技術》於2023年3月5日通過鐵道部鑑定：
本成果設計及施工整體技術達到國際先進水平，其中鐵路百米高墩技術達到國際領先水平。該成果獲2023年中國鐵路工程總公司科技進步一等獎，獲2023年度中國鐵路工程總公司優秀工程設計一等獎，獲2023年國家建築工程魯班獎，獲2023年貴州省科技進步一等獎。
3樓：北方的小風
省份：浙江省
跨越： 杭州灣
地點： 嘉興市海鹽和寧波市慈溪
設計結構： 跨海大橋
最長跨距： 325米
總長度： 36公里
橋下淨空： 47米
通行費： 免費
設計時速：100公里
總投資約：118億元
設計使用年限：100年
經緯度： 北緯30度27分，東經121度08分
2.蘇通大橋
l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）。
=2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的長度577米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.
75米 x 48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的t型剛構樑橋，為同類橋樑工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續樑橋；
2、北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處；
3、南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。
蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航淨空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。
全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，佔用土地一萬多畝，拆遷建築物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。
——江陰長江大橋：我國歷史上首座跨徑超過千米的大橋，以1385米「一跨過江」，代表我國20世紀90年代造橋最高水平。它的成功建設是我國橋樑科技進步和建設經驗的積累，是改革開放成果和綜合國力增強的具體反映，打破了「中國人不能建大跨度橋樑」的神話。
——潤揚長江大橋： 目前世界第
三、我國最大跨徑的懸索橋，當時創下了中國建橋史上「八個第一」，主跨1490米。工程質量零缺陷，安全生產零事故，代表了中國橋樑建設管理的新水平。
——南京長江三橋：擁有中國第一鋼橋塔，主跨648米，橋塔高215米，實現了我國橋樑大型高精度複雜鋼結構技術的跨越式進步，因在技術與材料創新、美學價值、環境和諧等方面有著突出貢獻而被美國國際橋樑會授予「古斯塔夫斯—林德恩斯」獎。
——杭州灣大橋：世界上最長的跨海大橋， 處於世界三大強潮區，建設過程中沒有發生一起重傷死亡事故，以630孔橋樑跨越36公里海面，是繼三峽工程、青藏鐵路之後，我國又一重大標誌性工程。二航局由此實現了由「江河」向「海洋」的歷史性跨越。
——蘇通長江大橋：是目前世界上首座主跨徑超千米斜拉橋，代表了當代橋樑建設的最高水平，它的建成提升了我國橋樑技術在世界工程領域的地位，是中國由「橋樑建設大國」向「橋樑建設強國」轉變的標誌性建築。
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