為什麼高液限的粘土不適合做路基

1樓：禾鳥

路基經常受到地質、水、降雨、氣候、**等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。

高液限粘土具有非常特殊的物理力學性質，如含水量平均值56%。高液限粘土含水量較高，做路基不夠穩定堅固。所以高液限粘土不適合做路基。

擴充套件資料

路基的構造：

路基主要包括下面幾個部分：

1、本體

路基本體包括用天然土、石所填築的路堤和在天然地層中挖出的路塹，其輪廓及各部分名稱如圖1所示。它直接支撐軌道，承受通過軌道的列車荷載，是路基的主體。

2、排水

地面排水裝置：用來將有可能停滯在路基範圍以內的地面水迅速排除到路基以外，並防止路基以外的地面水流入路基範圍，以免下滲浸溼路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡，如側溝、排水溝、天溝等。

3、防護

坡面防護裝置：用來防護易受自然作用破壞而出現坡面變形的土質邊坡，如鋪草皮、噴漿、抹面、護牆、護坡以及為防護崩塌落實而修建的攔截和遮擋建築物，如明洞、棚洞。

3、路堤

路堤是指全部用岩土填築而成的路基；

4、路塹

路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。

路塹橫斷面的幾種基本型式：全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。

2樓：小迪迪波波

1，高液限粘土水穩性差，遇水易膨脹軟化，失水會幹縮，且由於其土顆粒細小，毛細水上升高度大，會破壞路基的穩定性，所以不能直接用於路基填料，但目前也有一些改良的研究與應用，但技術不是太成熟。

2，由於高液限粘土由親水性較強的粘土礦物質(包括高嶺石、蒙脫石、伊利石等)、非粘土礦物(石英、長石、雲母)和有機礦物組成,是具有較大的溼脹性、較高的液限、塑限和塑性指數的粘土。

3，這種土在半固態狀況下強度較高,土塊表面乾硬,但土塊內部含水量較大,很難破碎和壓實。其抗剪強度為典型的變動強度,一旦浸水強度又很低。因此,受生成地質條件、水文、氣候、環境等因素的影響,高液限粘土具有明顯的脹縮性、崩解性、多裂隙性、風化性及強度衰減性等複雜的力學性質，所以不能直接用於路基填料。

黏土性質：

高液限土的工程性質與其母巖成份、含水量、密實度、外荷載大小及作用方式、其他物理化學作用等都有關係。

根據大量工程實踐可知：高液限土透水性較差；乾硬時強度高，堅硬不易挖掘，不易壓實；毛細現象明顯，吸水後能長時間保持水分，故吸水後承載力小、穩定性差；具有較大的可塑性、弱膨脹性和粘性。

3樓：

因為高液限的黏土不易壓實，透水性很差，吸水後能長時間保持水分，而且吸水後承載力較小，穩定性也很差。而路基填料的要求容易壓實，高強度，水穩定性好。

用於公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按cbr值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

4樓：匿名使用者

無法壓實，壓實密度達不到要求。

5樓：山與水

做路基就要硬度大，粘土顯然不夠好，現在一般很好的路基是泥岩，硬而且資源多，很好的路基原料

6樓：匿名使用者

含水量比較大吧，而且最佳含義率也大，一般不易達到

對路基填料有什麼要求

7樓：匿名使用者

《公路路基施du工技zhi術規範》（jtj033-95）特殊地dao區路基施工要求使用回。液限大於答50、塑性指數大於26的土，不得填接作為路堤填料。如果取好土確有困難，必須採用劣質土時，則可摻外加劑，進行土質改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限粘土的「砂化」。

《公路路基施工技術規範》（jtj033-95）除規定不適宜土質不能用做路基填料外，還對土的強度（cbr值）和最大粒徑提出具體要求。

要點：路基填料要選好穩定土質認真找

土質不適要改良強度粒徑更重要