什麼是滯期費，在海運這行中，滯期費和延遲費分別怎麼解釋呢？二者有什麼區別呢？

1樓：好木木偶

在航次租船合抄同中，大宗散貨襲

實際卸貨時間（laytime）一般自船舶提交「裝卸準備通知書」後12個或24個小時起算，直至卸貨後水尺測量完畢(final draft survey)為止。

運輸合同對裝卸時間進行規定，如果laytime終點晚於合同約定卸貨時間則產生滯期費，即在規定的時間內未能將貨物全部解除安裝完畢，致使船舶繼續在港內停泊，使船東增加在港費用支出並遭受船期損失，由租船人向船東所支付的約定款項。

2樓：匿名使用者

滯期費(demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或

卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租專船人向船東所

屬支付的約定款項。在英國，滯期費被認為是約定性損害賠償(liquidated damages)，而在美國，滯期費被認為是延期運費(extended freight)。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。

有些合同規定，超過一定的滯期時間後則必須支付額外滯期費或者船期損失。大部分合同會規定，只要滯期費發生，就船舶處於滯期狀態（on demurrage）。一旦船舶處於滯期狀態，在計算滯期費時就不再減去週末這樣的除外時間，所以有這樣的說法：

一旦滯期，永遠滯期（once on demurrage，always on demurrage）。

3樓：購銷合同啊

是滯箱費把？

超過了免費箱使期，就得收費。一般是小櫃7-10天免費，超高5-7天，超過了這個免費期就得繳費了

4樓：手機使用者

mxjtelbwvx6653646686

如果在約定的bai允6許裝卸時間

du內6未能將

zhi貨物裝卸完，致使船舶

dao在港內6停泊時間延版長1，給船權方4造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天h若干x金額補償給船方1，這項補償金叫滯期費。反0之k，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方4節省了i船舶在港的費用開x支d，船方2將其獲取的利益的一o部分5給租船人p作為7獎勵，叫速譴費。

按慣例，速遣費一p般為6滯期費的一l半。滯期費和速遣費通常約定為6每天n若干w金額，不o足一w天b，按比2例計8算。

在海運這行中，滯期費和延遲費分別怎麼解釋呢？二者有什麼區別呢？

5樓：賽拾國際貨運**

滯期費(demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。

其實有共性。首先這兩個費用在一份合同中基本不可能同時出現,而且都是船期損失的賠償,金額都是一樣的.若貨物或貨物單證沒備妥,在cqd（按港口習慣盡力速遣）中就有延滯費用.

若定了裝卸率了,也就是說一共裝多少天,一共卸多少天等等,這時候就有可能存在滯期費和速遣費了.其實兩個沒多少區別,只是在不同情況下,發生船期損失對船東的一種賠償得了.

區別：最主要的就是那個前提cqd,在滯期費中是不存在的

6樓：匿名使用者

其實有共性

首先這兩個費用在一份合同中基本不可能同時出現，而且都是船期損失的賠償，金額都是一樣的。若貨物或貨物單證沒備妥，在cqd（按港口習慣盡力速遣）中就有延滯費用。若定了裝卸率了，也就是說一共裝多少天，一共卸多少天等等，這時候就有可能存在滯期費和速遣費了。

其實兩個沒多少區別，只是在不同情況下，發生船期損失對船東的一種賠償得了。

區別：最主要的就是那個前提cqd，在滯期費中是不存在的。

7樓：心雨靈犀

滯期費是由於船方的工作延誤所產生的費用，和船東有關。延遲費是由於港方或貨運操作人延誤所產生的費用，和租家貨運**有關。

8樓：

一般都是船到裝貨港口合同會規定如果在48小時(一般是這樣規定的）之內沒開始裝貨的話，租家就要付這個detention，這是延時費

滯期費的話，就是遞交nor12小時後開始計算laytime。如果總共用的裝貨時間，超過合同上面的laytime，就要算滯期了。