1樓：好木木偶
比亞迪老總是王傳福。
王傳福，男，漢族，2023年2月生，安徽無為人，中**員，2023年畢業於中南工業大學（現中南大學）冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，2023年畢業後留院工作。
2023年辭職，創辦比亞迪公司，短短几年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2023年進入汽車行業，現為比亞迪股份****（1211.hk）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）****主席。廣東省第十二屆工商聯副主席。
2樓：didi車來了
比亞迪的老闆是王傳福
是一個非常傑出的企業家
籍貫是安徽省蕪湖市無為縣人，生於2023年，不僅是比亞迪的董事長兼總裁，由於自己是搞技術出身的，所以也是同時是比亞迪的高階工程師。
王傳福於2023年畢業於中南工業大學，也就是現在的中南大學，主修冶金物理化學，獲得學士學位。然後又於2023年畢業於北京有色金屬研究總院，獲碩士學位，並留在有色金屬研究工作，並由於自身技術過硬，成為了北京有色金屬研究總院最年輕的副主任，當時他只有26歲。
在2023年的時候，王傳福做了一個非常重要的決定，辭去有色金屬職務，下海經商。並向其表哥呂向陽借來了250萬元作為啟動資金，成立深圳市比亞迪實業****，做二次電池業務。此次，比亞迪由於自己過硬的技術實力，以及創新的生產模式（人+機器=半自動），在保障品質的基礎下，成本也低於同行，成為了摩托羅拉第一個中國**商，摩托羅拉是比亞迪最為關鍵的一個客戶，這相當於比亞迪獲得了國際合作的綠卡，後又有諾基亞、三星等大客戶與比亞迪合作，比亞迪通過僅需短短几年的時間，成為了中國第
一、全球第二的充電電池製作商。
後來，在2023年的時候，王傳福作出一個重大決定，收購秦川汽車正式進軍汽車行業，於2023年推出了比亞迪的第一款轎車——f3，由於分站上市的創新營銷模式，讓比亞迪一炮而紅，創下業界「銷售神話」。
2023年12月，比亞迪第一款搭載著比亞迪自己研發的磷酸鐵鋰電池新能源汽車f3dm上市，這也是全球首款量產插電式雙模電動車，自此，再次跨入新的行業——新能源汽車，也將全球新能源汽車變革的序幕拉開。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
比亞迪是國產自主品牌，產品質量還是非常不錯的，三電技師也是全球領先
4樓：北京萬通汽車學校
比亞迪老總是王傳福。
5樓：匿名使用者
王傳福2023年2月15日出生於安徽無為，2023年畢業於中南大學冶金物理化學專業，獲得物理
化學學士學位。同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，2023年畢業後留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高階工程師、副教授。在意識到手提**的發展對充電電池的需求會與日俱增的情況下，2023年辭職，2月，註冊成立了比亞迪科技****，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間裡開始了他的創業生涯。
短短几年時間，發展成為中國第
一、全球第二的充電電池製造商，2023年進入汽車行業，現為比亞迪股份****（1211.hk）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）****（00285.hk）主席。
2023年以13億美元個人財富名列福布斯全球富豪榜第559位。
王傳福常被人們稱為「技術狂人」、「汽車狂人」、「顛覆者」。他對技術極為痴迷，逆眾人之意造汽車、造電動汽車，還宣稱要在2023年成為全球汽車行業老大。2023年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，並留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高階工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。
在研究院工作了5年的王傳福，某一天忽然發現作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提**的發展對充電電池的需求會與日俱增。
而在他這個教授看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。2023年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳註冊了比亞迪實業。 王傳福上專案還有他的獨到之處。
與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。 此外，王傳福直接介入**商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。
如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外效能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。
2023年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩**製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的**，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。
2023年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。 2023年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品****20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得遊刃有餘。
飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額採購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。 在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。
為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的裝置，搜尋最前沿的人才，並建立了**研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。 隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。
根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。 目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬隻，鋰離子電池30萬隻、鎳氫電池30萬隻，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、tcl、康佳等國內手機新軍，而無繩**使用者包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池**商，佔據了近15%的全球市場。
6樓：匿名使用者
民營企業家，王傳福！！！
7樓：匿名使用者
比亞迪的保安狗還是很厲害的
8樓：匿名使用者
最近很火的蛋蛋訂車不錯的，車子戶名是自己的
9樓：匿名使用者
比亞迪售後可以去吃屎了，貴州的比亞迪4s店他媽的好黑
比亞迪老總是誰啊？他是**人
10樓：匿名使用者
王傳福，安徽省巢湖市無為人，2023年2月15日出生，2023年畢業於中南年夜學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬**總院攻讀碩士，2023年畢業後留院工作，2023年離職，創辦比亞迪公司，短短几年時候，成長成為中國第
一、環球第二的充電電池製造商，2023年進入汽車行業，現為比亞迪股份****(1211.hk)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)****(00285.hk)主席。
比亞迪老總怎麼起家的？
11樓：真理真實真相
2023年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，並留在該院工作。他發現作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。
王意識到手提**的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。2023年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳註冊了比亞迪實業。
專案有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。並且直接介入**商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。
如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外效能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。
2023年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給臺灣最大無繩**製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的**，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。
2023年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。
2023年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品****20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得遊刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額採購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池**商，佔據了近15%的全球市場。
2023年，王傳福進入汽車行業，以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主智慧財產權」的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。
比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。
在某種程度上，比亞迪汽車旗下的福萊爾用它的歷史書寫了我國****發展史上的一個里程碑。憑藉在價效比等方面的優勢，比亞迪在汽車業內異軍突起，當年旗下的福萊爾在外型、效能、配置、**比相對其它競爭對手均存在一定的優勢，加上其鮮明的e時代的個性形象，成為我國微轎中一顆璀璨明珠。因為假如沒有福萊爾，會使「微轎」=「低端車」；「微轎」=「代步工具」；「微轎」=「淘汰品」成為人們普遍的認識。
2023年，比亞迪汽車產業取得驕人業績，主力車型f3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。成功進入國內主流汽車製造廠商行列。比亞迪f3**實惠 ，配置豐富，外觀流暢、內飾做工在自主品牌產品中水平較好。
它取得的成就也是有它一定道理的。
到如今，比亞迪f3已成功加入「月銷兩萬輛俱樂部」，且連續數月銷量第一，創造了國內汽車業神話。
作為比亞迪第一款中型轎車，f6的外型大氣，內飾溫馨，比較適合家庭使用，f6財富版2.0l舒適型在原2.0舒適型的基礎上新增了雙安全氣囊、多功能真皮方向盤、泊車輔助、6喇叭音響系統和感應雨刷等實用功能，**維持不變，價效比較老車型有所提高。
對於一款售價不超過9萬元的國產中型車，f6的外形大氣，內部空間寬敞明亮，無論是商用還是家用都是一個不錯的實惠選擇。f6擁有著中高階車的空間和配置，卻只賣中級車的**。比亞迪f6的高價效比，得到了無數人的青睞，在市場上的銷量穩步增長。
「一路同馳騁」是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執著地前行。100年前，做汽車需要的是智慧。100年後，需要的則是勇氣―――對於年輕的中國****而言，尤其如此。
王傳福並非這個行業的先行者。2023年初，進入汽車行業的行動，險些葬送了資本市場對於比亞迪―――這個h股，中國內地表現最佳上市公司的信心。然而此後這些年所發生的一切，不僅改寫了人們對王傳福個人以及比亞迪的認識，更將中國****的傳統判斷幾近顛覆。
總裁王傳福曾經宣佈比亞迪的兩大目標：2023年中國第一，2023年世界第一。振動了汽車界和**界。而在比亞迪集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
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