1樓：匿名使用者
這裡糾正bai一下樓上的回答者du，甘油不應該zhi是耐震壓力錶dao
的衝油介質，版
那都是廠家為權了降低成本做的代替物，真正的標準是應該充專用壓力錶用矽油，因為從壓力錶所用環境所要求的充油的理化特性來說甘油根本沒辦法與矽油相比。
2樓：娜莉
壓力錶復充油的主要目的是製為了減小指標在壓力相對變化幅度較大時對零位的緩衝,這樣可以有效地保證壓力錶的靈敏度。它主要包括甘油和矽油兩種。
甘油：主要是抗震作用；
矽油：也是抗震作用，不過矽油要比甘油耐低溫，若室外-20℃，甘油就結晶了，但是矽油還能使儀表正常工作。
耐震壓力錶裡面的油要在什麼位置才合格？
3樓：匿名使用者
耐震壓力錶玻璃內部裝的是甘油，一把出廠都在75%的位置，漏油要補充，即便是漏完也不要緊，除非你的壓力波動很厲害，頻繁啟動頻率很高。
防震壓力錶裡的油是什麼油？？ 30
4樓：匿名使用者
阻尼液，一般為矽油或甘油。
抗震壓力錶的作用：抗震壓力錶在外殼內填充阻尼液的儀表，能夠抗工作環境振動和減少介質壓力的脈動影響。
阻尼液的作用：依靠液體介質的黏滯阻力使運動機械的動能衰減，可縮短機械擺動或運動時間的油狀液體。
擴充套件資料
普通壓力錶使用注意事項
1、工作壓力使用全量程的1/3～2/3為宜，使用範圍最高不得超過滿刻度的3/4。
2、檢定週期一般不超過半年,測壓部位介質波動大，使用頻繁，準確度要求較高，以及對安全因素要求較嚴的，可按具體情況將檢定週期適當縮短。
3、工作環境應無腐蝕性氣體。
滑油壓力錶重要性
發動機是飛機的動力和心臟，燃油壓力錶、滑油壓力錶和滑油溫度表是發動機工作效能和狀態的重要指示儀表。
飛機發動機滑油壓力引數是衡量飛機發動機是否正常工作的重要依據，尤其在飛機科學維修、故障預防**以及飛行事故調查時，飛行引數記錄裝置(簡稱飛參)能否對壓力引數進行準確記錄則是處理問題的關鍵。
5樓：windy阿麥
壓力錶充油的主要目的是為了減小指標在壓力相對變化幅度較大時對零位的緩衝,這樣可以有效地保證壓力錶的靈敏度。它主要包括甘油和矽油兩種。
甘油：主要是抗震作用；
矽油：也是抗震作用，不過矽油要比甘油耐低溫，若室外-20℃，甘油就結晶了，但是矽油還能使儀表正常工作。
無錫惠華儀表技術部
6樓：匿名使用者
壓力錶裡面的油有兩種
甘油:主要是抗震作用
矽油：也是抗震作用，只不過矽油要比甘油耐低溫，如果室外0下20度甘油就結晶了。矽油還能讓儀表正常工作。
壓力錶內表面為什麼帶油?
7樓：匿名使用者
是指在壓力錶外殼內部注入液體,通常是油. 液體能對強震起到有明顯的緩衝作用,這樣就可以減少波動/外部震動對壓力測量\讀數造成的影響,.通過向表內充油,也對機內的零部件起到潤滑作用,同時延長了儀表的使用壽命.
此種壓力錶一般較普通壓力錶較貴. 我在公司常會購置這類配件.所以有認識.
請參考.
8樓：化工儀表交流
起到防震的作用，帶矽油的壓力錶為防震壓力錶。
矽油常用作高階潤滑油、防震油、絕緣油、消泡劑、脫模劑、擦光劑和真空擴散泵油等。在各種矽油中，以甲基矽油應用得最廣泛，是矽油中最重要的品種，其次是甲基苯基矽油。此外，還有乙基矽油、甲基苯基矽油、含腈矽油等。
各種官能性矽油及改性矽油主要用於特殊目的。
耐震壓力錶指標一直指向0 5bar,不能回零位，裡邊的自由端壞了嗎？什麼原因呢？壓力過大嗎
耐震表上方一般有個橡膠塞,使用是要剪開與大氣相通.你的是否沒剪,長時間工作,錶殼內壓力排出.當表內壓力卸除後,殼內負壓,所以有隻是.你把橡膠塞弄開,如果還不回零那就是壞了.有的不是橡膠的,是一個小的閥門.這種表都是要求垂直安裝的,或接近垂直.拆卸時再封上.你可以看錶上的標籤,寫的清清楚楚.壓力錶指標...
請問數字壓力錶和指標壓力錶有什麼區別？各有什麼優勢
區別 數顯表顯示數字直觀，精確，指標表誤差大,優勢 數顯表還可以比較詳細地記錄測量多種引數,指標表的優點，就是可以瞬時導通電路，可以從指標的擺動方向來判斷直流電流方向 電源正負極等。這是數顯表所沒有的特點 個人認為還是用數顯的方便 且比指標更加耐用。指標的 和數顯的 差別很大，然後相對來說指標的 比...
氧氣壓力錶錶殼顏色是什麼,壓力錶的錶殼有幾種材質。錶殼成型的工藝是什麼？越詳細越好，謝謝大蝦們！
氧氣壓力錶實際bai 上屬於一般壓力錶du之類zhi，不同的是該類壓力dao表所測量內的工作介質是氧氣。由於氧 容氣與油脂接觸發熱燃燒甚至有發生 的危險，所以氧氣壓力錶在工作或校驗過程中是絕對禁油 甘油除外 必要時要對氧氣表進行五脂檢查。氧氣壓力錶錶盤上的儀表名稱下畫一天藍色橫線，並標以紅色 禁油 ...