1樓：戰略性轉移
一般不會
影響因素
天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不瞭解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：
天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這裡首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解：
--出發地機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風)
--目的地機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風)
--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區)
--機組狀況(機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策)
--飛機狀況(該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行)
--因惡劣天氣導致的後續狀況(多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等)
目的地雨夾雪會影響飛機降落嗎?
2樓：戰略性轉移
一般不會
影響因素
天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不瞭解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：
天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這裡首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助於你的理解：
--出發地機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風)
--目的地機場天氣狀況(能見度、低空雲、雷雨區、強側風)
--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區)
--機組狀況(機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策)
--飛機狀況(該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行)
--因惡劣天氣導致的後續狀況(多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等)
3樓：匿名使用者
不好說，主要受當時的能見度、跑到是否結冰影響，如果能見度低，就算跑到不結冰，塔臺也會要求機場盤旋或者去其他機場備降的。
4樓：咱們都是熱心腸
那要看下多大了，按照現在的地溫狀況一般情況下地面就不會在存雪了，如果地面不存雪飛機起降坪不滑就不影響降落，如果天氣很冷隨下隨凍在路面形成一層薄冰飛機是據對不能起降的。
5樓：匿名使用者
會有影響的.....
雨夾雪飛機可以起飛麼？
6樓：匿名使用者
如果沒有積雪，雨雪不大，能見度能達到機場標準的話,是可以起飛的。但是如果跑道有積雪或結冰，跑道摩擦係數小於飛機起降法定要求的係數，從安全上考慮，就會延誤、改程或取消航班。
雲、霧、降水、煙霧、霧霾、風沙、塵埃等，都會降低能見度。當機場的水平和傾斜能見度降低到臨界值以下，造成目視範圍受阻時，飛機很難起飛和降落。當水平能見度低於1500米時，利用儀表著陸裝置觀察機場跑道視程。
在裝備著陸系統的機場，飛機可以在低能見度下降落
天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不瞭解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。
旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：
1、出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；
2、目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；
3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）；
4、飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；
5、因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。
7樓：善了個
如果雨雪不大,能見度能達到機場標準的話,是可以起飛的。
如果沒有積雪，問題一般不大，如果跑道有積雪或結冰，跑道摩擦係數小於飛機起降法定要求的係數，從安全上考慮，就會延誤、改程或取消航班。
影響航班起降的天氣因素，一般這幾種：打雷影響起降、大霧能見度低、暴雪導致跑道溼滑，普通的雨夾雪沒事。
當機場的水平和傾斜能見度降低到臨界值以下，造成目視範圍受阻時，飛機很難起飛和降落，從安全上考慮，就會延誤、改程或取消航班。
擴充套件資料：
導致航班延誤的天氣狀況如下：
大霧、雷雨、風暴、跑道積雪、結冰、低能見度等，都屬於會危及飛行安全的惡劣天氣。
1、航班延誤：是指航班降落時間（航班實際到港擋輪擋時間）比計劃降落時間（航班時刻表上的時間）延遲15分鐘以上或航班取消的情況。
2、預防措施：
（1）預訂機票時使用民航資源網資料分析中心的「航線運力資料分析系統」提前查詢航線航班歷史準點率資訊，儘量選擇預訂歷史準點率較高的航班機票。
（2）使用「非常準」等**的航班延誤智慧預報、航班不正常跟蹤服務。
（3）關注天氣措施，出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯絡。
（4）投保航班延誤保險。
3、善後措施：
（1）及時要求改簽其他航班。
（2）要求提供餐食（處於用餐時間）與住宿（延誤6小時並晚至凌晨0點後）。
（3）向航班延誤保險的承保人要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
（4）向承運的航空公司要求賠償（在符合條件時，一般為延誤4小時以上）。
（5）不可罷乘、霸機，否則可能導致受到**的治安處罰。
8樓：大野瘦子
如果雨雪不大，能見度能達到機場標準的話，是可以起飛的。
雲、霧、降水、煙霧、霧霾、風沙、塵埃等，都會降低能見度。
當機場的水平和傾斜能見度降低到臨界值以下，造成目視範圍受阻時，飛機很難起飛和降落，從安全上考慮，就會延誤、改程或取消航班。
9樓：東方學痞
只要機場不關閉，滿足起降條件，雨夾雪天氣就可以起飛。
對航空影響很大的氣象問題包括:
雲、霧、降水、煙霧、霧霾、風沙、塵埃等，都會降低能見度。
當機場的水平和傾斜能見度降低到臨界值以下，造成目視範圍受阻時，飛機很難起飛和降落。當水平能見度低於1500米時，利用儀表著陸裝置觀察機場跑道視程。在裝備著陸系統的機場，飛機可以在低能見度下降落。
但目前，世界上較大的機場在跑道目視距離小於400米、判斷高度小於30米時很難降落。但由於機場條件複雜，實際情況需要判斷。我們還注意到不同的標準:
每個飛行員對天氣的標準都不一樣:有些人會飛，有些人不會。
2.起飛機場、降落機場和航線的氣象標準應綜合考慮。有時不能飛行的原因可能是氣道上的天氣更惡劣，而氣道上的天氣對乘客來說是未知的。
3.模型也應該被考慮。不同的模型需要不同的天氣標準。
4.還應考慮具體的起降機場。每個機場的導航裝置也不同。
5.最後，考慮機場的風速和風向。
10樓：土豆泥啊泥
如果雨雪不大，能見度能達到機場標準的話，是可以起飛的。
但如果是暴風雨天氣，跑到有積雪，或結冰，跑道摩擦係數小於飛機起降法定要求的係數，從安全上考慮，就會延誤、改程或取消航班。
另外就是我們知道飛機起飛以後，在上升的雲層中穿梭，遇到冷水滴，如果飛機的外表面低於0度以下的時候，這些水滴就會在飛機的倆翼迅速結冰，表面就會凝聚冰層，本來飛機起飛的速度就不快，再加上倆翼結冰的冰層，飛機的升力就會減小，此時飛機就不容易控制，倆翼結冰的冰層會破壞空氣動力學結構，極有可能造成飛機上升受損，同時飛機的通訊系統，雷達系統都會因為結冰受影響，所以飛機在冰雪天氣強行起飛，事故率很大。
擴充套件資料：
天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。
民航方面對於因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不瞭解具體是什麼惡劣天氣影響航班的。
旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：
1、出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；
2、目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；
3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）；
4、飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；
5、因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。
11樓：塔駡德
只要能見度高的話就不會影響。
下雪要分情況，如果是暴雪,跑道來不及清理的，自然飛機是不能起飛的。 平常的下雪一般不會影響飛機起飛,機場會不停的清理跑道的。
起降的問題：如果沒有積雪，問題一般不大，如果跑道有積雪或結冰，跑道摩擦係數小於飛機起降法定要求的係數，從安全上考慮，就會延誤、改程或取消航班。
清掃積雪的問題：機場有專門的除雪車，一般是用戰鬥機引擎改裝的，簡單的說就是在大卡車後邊安一個類似飛機發動機的裝置，把地面的積雪和冰愣給吹起來，然後再組織人力清除。冬天機場一般都會提前準備臨時人員組成專門的除雪隊伍。
12樓：瑾
要具體情況具體分析。民航法第四十五條規定，「機長
發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行」。
旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。
「天氣原因」簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。
擴充套件資料：
航班延誤的「天氣原因」
出發地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：
目的地機場天氣狀況（能見度、低空雲、雷雨區、強側風）：
因惡劣天氣導致的後續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）
飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載裝置失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）
機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）
為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
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