1樓：銅陵永豐國電
壞了一個就沒法用了，換掉的那個一缺電，車子馬上就跑不動
2樓：小可愛來來來
趕緊換電池，把壞的換掉
3樓：1鋦忊儯鎶
不知道壞什麼程度 有一個斷格 動都動不了
電動車四個電瓶壞了一個，三個能正常使用嗎？
4樓：寂寞的美夜
不可以。因為電動車的電壓是四個電瓶串聯疊加的，控制器有欠壓設定。也就是說低於四十幾伏電壓控制器就停止工作。
如果控制器支援寬壓（36-48）那就可以。因為電瓶使用不可能完全平衡，總會有一個先壞掉；
電動車電池是電動車上的動力**，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，價效比高。因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。
60伏電動車能跑多少公里
5樓：來日可期
行駛里程與電機功率，電池容量有關。比如電機功率為800w、電池為60v20ah，理論行駛里程可達60公里。
理論行駛里程計算過程如下：
1）勻速平均電流=功率/電壓=800w/v=13.3a；
2）行駛時間=電池容量/平均電流=20ah/13.3a≈1.5小時；
3）按時速40公里每小時計算，理論行駛里程=1.5*40=60公里。
當載重增加時，電機輸出扭矩增大，功率就加大，此時行駛里程就要少。跟行駛路況、環境溫度也有關係，當路況經常爬波或起動時，里程會有所縮短，因為爬波與起動時電流比平均電流要大，所以時間就會縮短。環境溫度的變化也影響電池容量，溫度越高容量會略高，溫度越低容量也會略低。
1、車主對電池保養意識全無，造成電池硫化損害嚴重。非要等電池跑不動了才過來修復保養，這時修復難度加大。其實6個月保養一次，壽命自然延長很多，但是車主沒有這個意識。
電池損壞，大多從充電器造成過度失水開始。
2、充電器是殺手。分劣質充電器和老化充電器，這些電池殺手一般在電池8個月後，發揮出殺手作用。究其原因，新電池符合這些電池殺手口味，隨著電池老化，電池無法滿足殺手要求了 ，到了每年6月，電池迅速失水報廢變形。
3、豪華電動車啟動電流大，造成電池硫化。如果車主啟動車子，緩慢加速，電池壽命和行駛里程自然提高20%。
4、電機控制器損壞，造成電池短命。概率不大，但是也有不少。
5、騎行不虧電，壽命自然長。新電池每次將電用到紅燈上方就可以充電，但是不能虧電行駛。每次虧電，壽命就少一些，10次虧電新電池也很快報廢，要及時充電避免虧電。
電動車四個電瓶有一個壞了！怎麼辦？
6樓：匿名使用者
其它三個電瓶還有使用價值的話，就再選配一個電瓶，最好也是使用過的。
分析如下：
1、如果兩個電瓶並聯使用，電壓高的肯定要向電壓低的電瓶充電，然後再以平均電壓輸出。
2、在實際使用中，好的電瓶損壞最嚴重、最厲害。
3、因為除了正常輸出還要負擔補充電壓低的、或者是已經失效的電瓶的充電。在電路中稱之為等效電路。
4、所以在然後蓄電池、電池、電瓶中都是嚴禁新舊、或者效能相差過大的混搭使用的，原因就是如此。
擴充套件資料
電瓶保養方法
一、切忌虧電存放。
1、虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。
2、虧電狀態閒置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閒置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。
二、要定期檢驗。
1、在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。
2、此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。
三、勿大電流放電。
1、電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，儘量避免瞬間大電流放電。
2、大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理效能。
四、掌握充電時間。
1、一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。
2、若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。
3、所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
五、防止高溫曝晒。
1、電動車嚴禁在陽光下曝晒。
2、溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
7樓：匿名使用者
如果其它3只還有使用價值，就應該再選配1只；而且最好也是使用過的；主要原因如下；1、如果兩個電瓶並聯使用，電壓高的肯定要向電壓低的電瓶充電，然後再以平均電壓輸出；
2、在實際使用中，好的電瓶損壞最嚴重、最厲害；因為除了正常輸出還要負擔補充電壓低的、或者是已經失效的電瓶的充電；在電路中稱之為等效電路；
3、所以在然後蓄電池、電池、電瓶中都是嚴禁新舊、或者效能相差過大的混搭使用的，原因就是如此。
8樓：匿名使用者
那就要看壞的那個是不是還可以修，如果不能修了，就換壞的那個就可以了，不用全換。
9樓：匿名使用者
這個只要換一個就行了 謝謝採納
電動車四塊電瓶壞一個，用三個能行嗎
10樓：新苑雨夜
不可以。因為電動車的電壓是四個電瓶串聯疊加的，控制器有欠壓設定。也就是說低於四十幾伏電壓控制器就停止工作。
如果控制器支援寬壓（36-48）那就可以。因為電瓶使用不可能完全平衡，總會有一個先壞掉，你可去修車店舊換舊，大概30-50塊錢，還能用一段時間。新電瓶是整組賣，48v20a大概400左右。
謝謝採納
11樓：匿名使用者
換一個吧，3塊用不能用的，電壓達不到肯定不行的。說能用的，那是忽悠你，純屬扯淡，
12樓：大蝦
不可以用，三塊電池電機轉不動電壓不夠。電池是並連的。一個電池12v四塊是48v少一塊就變成36v了。怎麼能用，燈到是可以照一照
13樓：匿名使用者
確定不可以的。
如果不想換新，可以到維修店（最好有測電量配比平衡儀器的）貼30-50元換個舊的。
如果衝滿電後，這4個電瓶在後輪空轉時2端的電壓誤差均小於5%，或者你每天就開5-6公里（電壓誤差均小於10%）則還可以湊合。
否則還是換新的省事。
14樓：苦b小青年
可以，不過勁頭會不足
電動車一個電池大概能用多久？
15樓：雪音淼
如果每天騎行放電時間不超40分鐘的話，大約能用3年
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)
對二次電池而言，電池的壽命分充放電迴圈壽命和溼擱置使用壽命兩種
充放電迴圈壽命，是衡量二次電池效能的一個重要引數
經受一次充電和放電，稱為一次迴圈(或一個週期)
在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數
稱為二次電池的充放電迴圈壽命。充放電迴圈壽命越長，電池的效能越好
在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電迴圈壽命500～800次，鉛酸電池200～500次
鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右
拓展資料：
溼擱置使用壽命，也是衡量二次電池效能的重要引數之一
它是指電池加入了電解液後開始進行充放電迴圈直至充放電迴圈壽命終止的時間
(包括充放電迴圈過程中電池處於放電態溼擱置的時間)
溼擱置使用壽命越長，電池效能越好
在目前常用的電池中，鎘鎳電池溼擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年
鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右
16樓：長安某
一般能用一年半到兩年半之間。
使用方法：
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個充電器，就把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。
2、保護好充電器。
一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多使用者沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。
特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個引數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。
這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電。
即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機使用者以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。
多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是儘可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電。
電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要儘早的充電，儘可能使電池電量處於飽滿狀態。
5、養成一些節電的好習慣。
儘可能利用滑行。如下坡的時候，儘可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。
一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。 啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
6、注意充電的環境。
充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。
而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境裡。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。
為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。
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