1樓：匿名使用者
為了突破大氣層進入地球。
太空裡是真空狀態幾乎沒有阻力，而大氣層的的空氣會產生阻力，飛船返回地球如果在大氣層不加速通過不容易進入地球，燃料耗盡的話又會被引力甩出去，圍繞地球轉了。
2樓：丿紫宸
先問是不是再問為什麼
飛船返回地球，是要減速的，減速降低近軌高度到大氣層內，再借助空氣減速，才是返回的過程。
數千米每秒的軌道速度，要藉助大氣的摩擦才能降到幾百米每秒的安全速度，摩擦生熱，自然感覺就像是燃燒了
飛船返回地球時為什麼要頂著燒燬風險穿過大氣層？
3樓：呆啊凱
從太空受控返回地球，這是一個非常有意思的話題，對於大部分衛星來說並不會經歷這個過程，因為是單向的任務，只要將它送上天，壽命結束後就任其自生自滅了。但返回式衛星和載人宇宙飛船卻不行，要能上得去，也能下得來，因此在厚厚大氣層包裹的地球上，穿過危險的大氣層到達地面，就成了航天器完成任務最後一道難關了，
俗話說，上山容易下山難，我們今天來說說這難在**正常工作的衛星或者飛船它的軌道和星下點並不一定經過返回目的地，因此在返回前必須有一點要做的就是星下點經過著陸區，完成這個工作之後接下來將是減速離軌階段，利用航天器主發動機反向推力減速（請注意是減速）或者變軌發動機制動，保證航天器進入一條新的軌道，這條軌道是航天器考慮氣動效應、穿越大氣層到達著陸場地的預定軌道，
軌道的起點座標與制動的精度將十分關鍵，所謂的失之毫厘謬以千里將從此開始。返回艙和軌道器分離，這是第一步在離軌道到下一階段再入大氣層之前，軌道引數都將可以調整，但問題是得發現航天器的軌道引數是否正確。如果沒有發現錯誤，那麼就接受大氣層的洗禮吧。
一般再入階段有彈道方式再入時，大氣層對航天器只有阻力卻沒有勝利，或者說盡管有升力，但卻無法控制軌跡的方式，都成為彈道載入，比如前蘇聯早期的「東方號」返回艙就是一個球體，美國「水星號」則是一個鐘形，兩者都是彈道再入的方式。這種方式穿越大氣層時間短，過載大，氣動加熱溫度高，返回過程無法控制，落點的精度取決於再入軌道的座標與再入減速的控制，一旦進入彈道返回軌道，那麼一切將無法控制。
升力再入時航天器會有優化的氣動與控制技術，在再入大氣層時將產生可控的升力，比如航天器的軌道趨向於滑翔式軌道或者類似水漂跳躍式軌道，減緩下降過程中的過載，將氣動加熱的峰值分散到各個時間段，對航天器的熱控峰值要求降低，但時間增加也是一個考驗。美國的阿波羅飛船返回時就是升力載入，包括我國的神舟五號（也是一個鐘形），但它的返回過程由gnc分系統進行再入過程中的升力控制，因此它是彈道-升力再入。
4樓：這個他找不見你
暫時是人類技術限制，因為火箭發動機還不足以支撐在地球大氣層內全程動力下降，也是成本的考慮，但未來技術提升以後，比如大氣層內的離子發動機搞定了，估計未來動力減速下降就會普及
5樓：匿名使用者
這問題問的，，不過大氣層，，難得還想瞬移啊？或者用傳送陣？更可笑的是還有一群人一本正經的回答呢
6樓：風亠炫
因為只有通過高層大氣才能夠回到地球，這是必須經歷的
7樓：匿名使用者
因為返回地球的時候經過大氣層溫度會升高很多，可能會引起燃燒。
8樓：匿名使用者
飛船為什麼不慢慢就穿過大氣層返回地球，這樣就不會發熱
9樓：穎love兒哈
這是一種很正常的現象，因為任何一個物體從高空墜落下來都會有燃燒的風險
10樓：哈哈噠噠麼麼哈
現今科技還不夠完善，無法不穿過大氣層返回。
11樓：不服輸的黑巖
因為只有穿過大氣層才能夠回到地球的，所以會冒險穿過大氣層的
12樓：我愛羅
直接舉報了，什麼傻弔問題，特麼你告訴我不經過大氣層那怎麼回來？瞬移還是做夢？
13樓：禮拜天的大魔王
因為不知道怎麼樣才能在大氣層上開一個洞
14樓：我學吧我學吧
因為在經過大氣層的時候，會產生摩擦生熱，所以的話會有這種危險
15樓：崗
如果你不穿過大氣層也能返回地球可以不冒險
16樓：騰雲成龍
不回來難道讓宇航員留在太空？難道不穿過大氣層可以回來？
17樓：困死睡不著
因為溫度高，很有可能會燃燒或者**，是很危險的
18樓：匿名使用者
因為這是必須要經過的，所以是要冒著這樣的風險的
19樓：匿名使用者
目前的方案是技術不夠和燃料不夠才這樣的。如果有資金，返回的時候只需要按設計有足夠的推力(下推和向上反推以及姿態控制)，保證每個高度都垂直、指定速度下降即可，就這麼簡單。
20樓：匿名使用者
以現有的航天技術在返回時使用反推發動機是不可能的，把這套系統送上去要大量的燃料，這些燃料又需要更多燃料來運送，所以帶個隔熱層一頭扎進大氣層是最簡單的。
21樓：123平米寧靜
腦殘不過大氣層怎麼回地球上
22樓：苦海慧航
如果減速就不會燒燬，現在還沒有很好的減速技術，一旦突破就安全了。
23樓：匿名使用者
這個問題問的相當沙雕，你回地球還有其他途徑嗎？
返回艙從太空回到地面，為什麼經過大氣層要加速？
24樓：阿維子
從太空受控返回地球，這是一個非常有意思的話題，對於大部分衛星來說並不會經歷這個過程，因為是單向的任務，只要將它送上天，壽命結束後就任其自生自滅了。但返回式衛星和載人宇宙飛船卻不行，要能上得去，也能下得來，因此在厚厚大氣層包裹的地球上，穿過危險的大氣層到達地面，就成了航天器完成任務最後一道難關了，俗話說，上山容易下山難，我們今天來說說這難在**。
升力再入時航天器會有優化的氣動與控制技術，在再入大氣層時將產生可控的升力，比如航天器的軌道趨向於滑翔式軌道或者類似水漂跳躍式軌道，減緩下降過程中的過載，將氣動加熱的峰值分散到各個時間段，對航天器的熱控峰值要求降低，但時間增加也是一個考驗。美國的阿波羅飛船返回時就是升力載入，包括我國的神舟五號（也是一個鐘形），但它的返回過程由gnc分系統進行再入過程中的升力控制，因此它是彈道-升力再入。
升力再入能夠取得比彈道再入更精確的落點，並且升力再入階段會由控制系統干預修正，因此它的再入走廊寬度將大大增加，以便應對各種返回條件，比如第二宇宙速度進入大氣層的月球軌道返回，則必須採用升力再入，如果以彈道返回，那很可能成為一顆流星，那麼高速度連降落傘都沒有條件開啟（我國2023年的小飛（嫦娥五號t1飛行試驗器，綽號舞娣）用的就是水漂彈道方式升力再入）。
不過需要注意的是，各位看到神舟飛船都是大頭超前的大氣層內燒蝕階段，而初期的升力再入可不是這樣的方式，是小頭朝前產生足夠的升力，控制下降速度和角度。
在到達距離地面高度120千米高度時（此時速度約7.5千米/秒），將轉換為耐燒蝕大底朝前的大氣層內高超音速激波阻力下降階段。此時將會經歷一個黑障階段。
溫度越高，能穿透的訊號所需要的頻率也越高，如果通訊波段不在這個區間，那麼就出現了所謂的黑障，因此航天器的黑障階段並不是不同通訊，而是我們常用的無線電波段無法進出等離子體包裹區域，黑障階段也是航天器最危險的一個階段，因為高溫燒蝕材料能否扛過這個階段就看這幾分鐘了（根據再入方式的不同，一般在4-7分鐘之間）。
25樓：你的說法
因為如果經過大氣層不加速的話，會產生一些別的情況的。所以必須加速。
26樓：榷予
因為在大氣層的時候，我們所受到的阻力和大氣壓都不一樣
27樓：浮生晨風
因為太空的氣壓和地球上的大氣層的氣壓不一樣。
28樓：z他小怪獸
因為這樣可以減少在大氣層摩擦的時間，有助於提高成功率。
29樓：匿名使用者
因為這樣才能夠更加的安全。他們都是通過精確的計算的。
30樓：匿名使用者
這個是一個典型的物理問題，如果不加速會被**回來的。
31樓：否羑澤丶亦良
可能這樣子才能夠消除一部分的能量吧，更加安全的落地。
32樓：饅頭饃饃餅
可能是不加速的話通過大氣層就不會成功，發生其他意外
33樓：木青
因為這個東西跟他們當時的情況都是有著直接的關係的啊
34樓：雪
我覺得主要是因為經過大氣層之後就會有重力加速度，所以才會加速啊。
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