1樓：匿名使用者
泰國要開鑿克拉地峽是幾乎每年浮現的老話題，並且還有人危言聳聽地說，這條運河可能會使新加坡繁華的海港從此走入歷史，新加坡將會遭到和非洲南部島國模里西斯同樣的命運———模里西斯在蘇伊士運河開通前是世界最繁華的島國之一。近日國內及新加坡又有**論及克拉運河的話題，而泰國近半年來對此事卻幾乎一片寂然。
運河方案有10個
有報道說，早在17世紀就有關於開鑿這條運河的動議。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王時期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為泰國引進西方的先進科技。
當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。但是，那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠泰國的實力絕難勝任。接踵而來的則是一戰、二戰、冷戰和印支戰爭，更使泰國難以顧及此事。
近年來，開鑿克拉運河的議題又重被人們提起，並真正開始了紮實的研究論證。
擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為泰國領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨泰國灣（暹羅灣），再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入印度洋；南端與馬來西亞接壤。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。
按照泰、日兩國有關機構的預案，在400公里的狹長地段上，共設計了10個河道方案。一些方案雖河道較短，但要穿過普吉山或鑾山，施工難度大。比較統一的意見傾向從狹長地段南部開鑿，全長112公里，穿越宋卡、沙敦兩個府，雖河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多。
至於工期和經費，初步測算需耗時10年，耗資280億美元。如果用非常規施工，如動用核能技術，則用7年時間，投入360億美元。
避免過分依賴馬六甲海峽
作為溝通太平洋和印度洋的一條狹長水道，馬六甲海峽現在是世界上最繁忙的水道之一，每年有約8萬餘艘船隻通過。目前，馬六甲海峽面臨著越來越大的安全隱患。一是海盜活動猖獗，嚴重威脅著過往商船的安全。
印尼附近的海域由於巡邏警力不足，更是危險重重。二是航道擁擠，交通秩序混亂。亞洲和西方一些國家的反恐**現在擔心，****可能會試圖模仿海盜的作案手法，對海上國際交通線發動襲擊。
過分依賴這條「咽喉水道」的問題，已引起相關國家的關注。
由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為許多國家的關注點。截至目前，有關方面提出的方案主要有3個：泰國南部沿海「海陸聯運陸橋」、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。
其中，克拉運河一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的一個方案。
國際上有積極有冷淡
克拉運河一旦開通，太平洋與印度洋之間的航程至少縮短約1200公里，大型輪船可節省2至5天時間，每趟航程預計可節省近30萬美元。這對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑是大好事。
嚴重依賴海上運輸的日本對開鑿克拉運河最為積極。中國經東南亞海域的航運量也不小。可以說，位於北緯10度線以北的歐洲、非洲、亞洲國家和地區經過東南亞海域的海運事業，都會從克拉運
河受益。開鑿克拉地峽不僅會帶動航運，也帶動**、旅遊甚至影響海軍戰略部署，進而影響區域政治。
如果運河開通，大量商船撇開馬六甲海峽而走捷徑，對於一向受益於馬六甲海峽的馬來西亞、新加坡等國的利益無疑造成衝擊。馬來西亞總理馬哈蒂爾去年5月在太平洋盆地經濟理事會大會期間說過，馬來西亞正面看待泰國有意開鑿克拉運河的計劃。他說，泰國有權開鑿該運河，因為它位於泰國的領土內。
如果泰國開鑿該運河，馬來西亞將重新調整經濟，尋求如何從中受惠的方法。他說，歷史證明，其他運河如蘇伊士、巴拿馬運河的開通，周邊地區的發展雖然受到影響，但並未因此癱瘓。
新加坡官方至今未就此正式表態，但**界明顯吹冷風，質疑克拉運河對國際航運的意義，認為克拉運河被譽為「亞洲蘇伊士運河」是徒有其名，僅僅免繞13萬餘平方公里的馬來半島，與蘇伊士運河免繞3000餘萬平方公里的非洲大陸相比，是「小巫見大巫」。許多航運業界人士估計，克拉地峽開鑿後，大約也只有三成左右的船隻不走馬六甲海峽而改道通過克拉地峽運河。
泰國本身的態度才是最關鍵
近年來，泰國朝野對克拉運河大致有三種態度：支援，反對，走著瞧。
支援的代表人物是目前的副總理差瓦立上將。他於2023年11月出任泰國總理後，即有意促成開鑿運河，但壯志未酬，一年後不堪金融危機的壓力而辭職。差瓦立於2023年2月又出任他信**副總理。
目前由差瓦立牽頭，**交通部成立了調研委員會，並於今年年初與香港一家公司簽約，委託其開展運河可行性研究。泰國議會上下兩院也都設有相關的委員會。
據泰國一家民調機構去年8月的調查顯示，二成八支援開鑿運河；三成三認為利弊參半，對是否挖河不置可否。人們列舉開鑿運河對泰國有益的方面：一是為民眾創造就業機會，曾有研究結果認為會給3萬人提供就業。
二是能為國家創收，據測算該運河每天大型船隻通行量可達290至320艘，通行費收入可觀。三是泰國因此成為海運樞紐，會加大對外國投資家的吸引力，帶動整個國家經濟。
反對派的代表人物是國防部長探馬拉上將。他認為開鑿運河耗費巨大，儘管有些國家、國際機構表示參股投資意向，但泰國仍不堪重負；會對生態環境造成嚴重損害；技術難題不易解決；其價值也無法與蘇伊士運河或巴拿馬運河相比。
民意調查中，有二成四反對挖河，除與探馬拉意見相近外，他們還擔心工程經費像以往泰國許多大型工程那樣被**；擔心開鑿後沒有多少輪船通行，得不償失；部分民眾鑑於泰南穆斯林聚居的五個府長期以來鬧獨立，而運河預案剛好將這五府與國土主體隔開，擔心出現國家**局面。
最具權威的是他信總理今年1月23日的表態：**目前沒有開發克拉運河的計劃，主要是缺乏財力，不僅沒有施工經費，甚至沒有研究經費。他表示，如果民間或國際機構要調研論證，泰**歡迎，但第一，**沒有這筆經費預算，只可提供在泰境內為調研所需的旅費和宿費；第二，這種調研應是無條件的，不可干涉泰國內政。
同時，**不承諾調研論證後就一定開挖。
一本萬利卻令人望而生畏？為何克拉地峽運河無法變成現實？
2樓：叫我小瑋哥
挖克拉運河需要巨大的投資，所以泰國不挖克拉運河。在泰國克拉運河非常長而挖這條的運河需要很多的投資所以泰國**沒有能力承擔挖運河的投資，所以挖運河的計劃一直沒有實行。如果把運河挖了還有可能導致國家**，所以泰國**不會挖這個克拉運河。
挖運河基本上靠收過路費，就可以盆滿缽滿。因為一旦泰國這個運河挖通，我國的**距離縮短1200公里以上，不用再走被西方控制的馬六甲了。但是泰國有這麼好的條件，卻是一直憋了半個世紀到現在，整個國家沒有哪位領導人，哪位總理敢鬆口開挖克拉運河。
泰國雖然以泰族為絕對主體，但是也還是有少數民族和其他宗教族裔的。而南部的伊斯蘭教穆斯林族裔，就一直是泰國的心病。
這裡文化，宗教跟本土萬千不一樣，為此穆斯林對泰國也是不滿，在和平年代還不斷的**，要搞獨立，建立伊斯蘭國。而克拉運河一旦建成，那麼南部穆斯林地區跟泰國本土分離，這使得聯絡更加隔斷，所以泰國害怕，錢賺了，國土卻丟了，那是得不償失。
西方國家有很多國家會通過各種形式的阻撓泰國**挖運河。如果成功的挖了運河泰國**會獲利，而西方的國家的利益就會受損，所以會阻撓泰國**挖運河，另一方面啊挖運河需要大量的投資所以泰國不會挖運河。
3樓：想飛昇
一本萬利…常言道富貴險中求，想要獲得商機必須經得起風險，克拉地峽運河想要開通，需要面對的困難太大了。地勢，還是水流都是問題
4樓：射手楊陽洋
克拉地峽運河想要開通，需要面對許多難題，像地勢，水勢等等，也許在將來的某一天就會變成現實
5樓：夏得夜
因為歷史上的沙俄至2023年開始越過烏拉爾山向東方擴張，在毛皮和溫暖出海口的雙重刺激下，沙俄不僅向東挺進，而且也伺機南下，這與正在崛起的清朝發生了激烈衝突。
6樓：閻晴
聽這個運河的名字就是比較危險的，肯定要經過各種討論研究，肯定有地方實現不了所以沒辦法。
7樓：小麋鹿
為啥你說一本萬利，在我眼裡看來像是富貴險中求呢，哪有那麼容易的事情啊，哪件事情沒有開始就會有結果呢？
8樓：少年別抬頭
這個問題你可是真的問住我 了，這個問題我也並不是很清楚。我回去研究研究。
克拉運河對中國有什麼意義？
9樓：萬里長城
開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、
福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的**往來，尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一路」中起重要作用 。
除此，在美國「重返亞太」政策下，美國和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美髮生衝突，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等於掐斷大陸的經濟命脈，但「克拉運河」的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰略格局也將產生重大改變 。
2023年，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，建成後，東盟、中國和日本乃至世界的**體都因克拉運河的開通而受益。
10樓：忽魯格
簡單地說一下。
政治上：威脅一直慫恿東盟與中國對抗的東盟內部幕後**——新加坡，扶持東盟親華勢力。拿取更多的話語權。排開受新加坡及其幕後老闆——美國的制約。
經濟上：省錢。撐起泰國及中南半島國家經濟。
新加坡的經濟很大程度都是靠著馬六甲吃飯，反思一下，新加坡很多地方明裡是對中國好，骨子裡狠狠地給中國下套，瓜港又是一個例子，天津新建是一個例子，那些錢拿來可以同時做很多戰略建設了。復興上海，升級上海港絕對比新建天津好多了，天津不是不凍港。
軍事上：這個不用說了吧。
反正好處絕對比壞處多。
若運河口被不合法封鎖，那麼就是明明地對中國宣戰了。
11樓：匿名使用者
長期以來，東亞國家能源**的70％依靠穿越東南亞馬六甲海峽的運輸。作為亞洲聯絡歐洲和中東地區的海運通道，全球每年近一半的油輪都經過馬六甲海峽。但是，這條能源生命線在運量、航線里程、安全性上都存在不少問題， 20世紀90年代以來，該海峽被認為是國際上最恐怖的海域，全球60%的海盜襲擊都發生在這裡。
最近，不少國家擔心恐怖組織會在馬六甲海峽劫持船隻、發動恐怖襲擊，導致該地區的恐怖威脅逐步提升。這些安全隱患使它已成了制約東亞發展的能源瓶頸。在泰國克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」， 開闢第二條海上石油運輸通道成為受到各方普遍看好的選擇。
設想中的克拉運河橫貫泰南，全長120公里，寬400米，深25米，雙向航道，預算耗資達250億美元，耗時10年。運河建成後，遠洋運油船不必穿過馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，每趟航程預計可節省近30萬美元。
這對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑具有極大的吸引力。 但是，泰國國內只有30%的人贊成開挖地峽，另有四成的人反對這項工程的上馬。反對派人士則擔心，開挖運河會對生態環境造成嚴重損害，更重要的是耗資巨大，**難以承擔。
鑑於此，泰國**提出了開鑿克拉地峽的新版本，大力推介「石油路線圖」，即籌資6億美元，在設想中的克拉地峽運河線路上修建全長250公里的輸油管道。泰國能源部提出，將在泰國灣沿岸地區建立減免稅收的石油自由**區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭、擴建儲油設施，吸引國際油商，使東亞國家進口油每桶成本可降低2美元，大體與歐洲進口商的成本持平。為讓泰國在今後5年內成為亞洲新的能源運輸和**樞紐，**多次向幾個東亞國家推銷這一方案。
同時，東盟內部的一些成員國則強烈反對開鑿克拉地峽，新加坡首當其衝。幾百年來新加坡就是靠地理的優勢條件，利用馬六甲海峽發展經濟，由此發展成僅次於倫敦和紐約的世界第三大石油**中心。克拉運河一旦開鑿成功，勢必會影響馬六甲海峽運輸的生意，減少新加坡的利益。
新加坡為此憂心忡忡，新加坡駐泰大使專程造訪泰能源部，表示新泰作為地區友好國家在重大經濟戰略上應開展政策協調，避免惡性競爭。儘管新加坡大使表示對泰國的能源計劃並不擔心，但也含義頗深地指出：「如果進行這樣龐大的基礎設施專案建設的話，顯然會改變現有格局。
」 克拉運河開通最大的受益者日本則一直熱心該專案，曾多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到其他國家的積極迴應。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟＋中日韓（10+3）」的方式共同經營。 圍繞克拉運河的開鑿，各國出於自身利益考量，仍在積極協商，以求共識。
此間分析人士指出，如果克拉地峽運河計劃實現，不但歐亞**路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。 由於問題多多，故何時動工，至今還尚不可知！
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