1樓：汽車之家
第三年的nio day（蔚來日）上，蔚來汽車展示的重心第一次不再是產品和技術。在2023年12月28日整晚的活動上，接近三分之二的時間都留給了蔚來車主們。從由蔚來車主組成的現場樂隊，到使用者在自己車輛後備箱舉行的慈善義賣，一切都如本次活動的slogan：
「nio day2019——萬人車主心聲」。
將一年一度的亮相機會留給使用者，背後是車主們對蔚來實實在在的貢獻。蔚來創始人李斌透露，2023年蔚來交付的超過2萬輛新車中，有48%的銷量是由老使用者推薦新使用者完成的。
但是熱鬧的現場背後，蔚來已是疲態難掩。第三年的nio day上，只有基於es6打造的溜背轎跑suv車型ec6，以及**es8兩款新車加100kw·h電池包進行了釋出。其中，ec6的交付時間從此前車型的6月，延遲到了2023年的9月，而100kw·h電池的交付則要等到2023年的四季度。
蔚來ec6/蔚來官網
使用者、產品、換電、服務……李斌和蔚來用了三年時間，在公眾面前一張一張打完了自己的每一張底牌。已經進入第五個年頭的蔚來，急需要一款在保證效能的前提下，**更低的爆款車，在日漸擁擠的高階電動車市場站穩腳跟。然而，但無論是成本高企的第一代整車平臺，還是遙遙無期的轎車產品規劃，都難以解決蔚來當下的難題。
「產品延遲上市背後，是np1平臺的提升空間已被吃幹榨盡」
相比較蔚來第一款車es8和第二款車es6，外界對於ec6的產品細節早已猜出了個大概。無他，只源於這款車早早便有訊息傳出，將基於蔚來第一代智慧汽車平臺np1研發，將與es6高度類似。事實上，兩輛車的效能引數幾乎一致，都提供了前後160kw+240kw，160kw+160kw的動力總成搭配。
只不過由於溜背造型對於風阻的優化，讓ec6的續駛里程比es6高了些許。
不過這款車的**、尺寸、內飾等核心引數，都還未對外公開。實際上蔚來方面也承認，鑑於今年即將國產的特斯拉model y將成為這款車的直接競品，他們希望通過推遲釋出**，來為自己增加一些迴旋餘地。
然而究竟蔚來這種做法到底能給自己贏得多少機會，目前還難以**。但np1的平臺特性，很難讓ec6的**做到相比此前的實際下探。蔚來的一位高管曾對首席出行官透露，np1平臺儘管能夠承受較高的電機扭矩、動力並保證換電的安全性，但存在一定程度的過度設計。
過往人們似乎很少在涉及到蔚來es8和es6的慘烈交通事故中聽說有車主身故的案例，實際上就是拜這點所賜。但反方向來說，這直接導致整車成本居高不下。
首席出行官從多個****獲悉，蔚來es8在2023年中交付時，其整車bom（bill of material，即物料成本，也就是硬成本）成本超過40萬元，而彼時，es8整車售價最高才到55萬元。一年後的es6，其bom成本下降到了28萬元，但整車的入門價也進一步下降到了近36萬元。一時間，蔚來幾乎成為了行業中「最良心」的車企。
但這對於迫切需要盈利的蔚來而言並不是好事。從該公司過去一段時間的財報中我們可以看出，這家造車新勢力的單車毛利率一直為負。除了營銷、管理和研發成本外，導致這一結果的最主要原因便是整車成本的居高不下，這是依靠管理優化或裁員解決不了的問題。
儘管隨著研發、生產團隊的經驗積累，np1平臺的成本還有進一步的下探空間，但可以預料的是這個幅度將相對有限。
此外，溜背車型在中國市場長期以來的叫好不叫座，也為ec6的前途蒙上一層陰影。首席出行官此前曾撰文分析，無論是寶馬和賓士的x6、x4以及gle、glc，還是吉利星越和長安cs85，溜背車在中國一直沒有開啟銷量。畢竟，對於全球最重視後排空間的中國消費者來說，溜背車對於頭部空間的影響直接阻礙了使用者購車。
這類產品對於已經處於紅海的中國suv車市而言，註定只是補充。蔚來若要指望自己能夠推出一款類似model 3這樣，兼具品牌調性、效能特點和**優勢的爆款車，只能等待下一代智慧汽車平臺np2的到來。
「轎車產品還在路上：贏得未來，蔚來還需30億美元」
從技術的角度來看，np1平臺的侷限性不止限於成本控制，更有「基因層面」的原因。在研發之初，該平臺由於考慮到了換電的需求，底盤整體高度較特斯拉model s高了近10釐米，這直接導致np1無法生產轎車。因此對於np2平臺，蔚來早已寄託了厚望。
在2023年4月的上海車展上，蔚來便釋出了基於該平臺的首款中大型轎車概念車——「et預覽版」。傳言中，這款叫做et7的新車將作為蔚來的首款轎車，相當於model s之於特斯拉的地位。
蔚來et預覽版/汽車之家
但全新平臺對於資金的要求來的更加迅猛。在首席出行官此前對蔚來總裁秦力洪的採訪中他透露，蔚來要完成對新平臺的研發，還需要30億美元的資金，而蔚來2023年已經被披露的融資中，只有其發放的2億美元可轉債得到了落實，這其中還有1億美元是李斌本人認購的。與此同時，此前在蔚來財報中，承諾投資100億元的亦莊國投，至今不見蹤影。
究竟誰能夠為蔚來提供這30億美元的資金，尚屬未知數。
可以預料的是，蔚來在已經開始的2023年，還會將更多精力放在組織與人員優化上，就像新的經濟形勢下的各類企業一樣。而關於nio power、nio service這類使用者服務，力度必然會有所減少。實際上有車主已經反映，當發生剮蹭等不涉及人身安全以及車身損壞的小事故，服務專員已經不會再出現了。
總而言之，蔚來會越來越像一家「普通的」汽車企業。
蔚來創始人、董事長兼ceo李斌/億歐汽車
上述的一切行為，都是為了節約寶貴的現金，讓蔚來活下去。與此同時，李斌和其管理團隊，還會將更大精力放在「找錢」這件事上。畢竟，在嚴重受到政策影響中國新能源汽車市場，蔚來在2023年到底能夠比今年多賣出多少輛車，尚屬未知數。
而只有大額融資，才能讓這家中國造車新勢力的排頭兵活下去。
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