1樓：鮮軒毛敏
電動車控制器是通過改變佔空比來實現加速功能。
控制器根據車型分不同的功率(也就是控制器外觀大小),不同的電壓;控制器主要是接受使用者的操控指令的。
電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、執行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同。
電動車控制器內部有管理晶片，寫有軟體程式，根據不同的客戶體驗，很方便隨時調整，啟動力度，啟動速度，電子剎車，智慧延時，定時休眠，故障修復，效率匹配，降噪調節可以延展的功能會越來越多，使得電動車設計使用者體驗更趨人性化。
電動車控制器原理其實主要為電流控制電路，負責驅動電機轉動，並能隨時進行調控。
主電源48v進去分成兩部分電路分別為16v和5v
16v至mos管開關電路
5v至mcu
由mcu產生pwm訊號給6路開關電路即驅動電機工作
mcu的其它i/o埠分別設計有電池欠壓檢測
mos管保護
高/低電平剎車
abs剎車
手把輸入
霍爾訊號等等
電動車儀表的工作原理是什麼？
2樓：匿名使用者
1、指標儀表：累計行駛里程數字表是6個"十進位制"的齒輪計數器，整車速度指標表是個阻尼轉速錶，它們共用一個轉速輸入訊號進行換算通過機械傳動實現各自的指示功能。
2、液晶儀表：通過專用的霍耳感測器的開關訊號，傳輸給液晶顯示儀表總成上的微控制器，對單位時間內車輪轉動圈數的計數，能算出整車的行駛時速，對行駛時速和行駛時間相乘，能計算出整車行駛累計里程。
3、發光二極體儀表：發光二極體指示類儀表的電路屬於電子電路，與整車燈具電路分離。發光二極體模擬指示電池電壓的高、中、低和電池是否欠壓。
其精度比較高，**便宜，目前在電動車儀表中被廣泛採用。
4、智慧顯示儀表：智慧顯示儀表必須要和相應的智慧控制器匹配使用，儀表板上發光二極體的亮和滅的狀態受智慧控制器的控制。其顯示的內容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車的處於何種騎行模式。
智慧型電動車一般具有三種騎行模式："1：1助力"、"電動"、"定速"，控制器將目前的整車狀態資料傳送給儀表電路的驅動晶片，動態重新整理點亮相應的發光二極體。
3樓：狂人橫刀向天笑
電動車儀表一般可以說就是電壓表。電壓按大小分檔，有的是指標型，有的是多個紅燈表示。車子在行駛中消耗電，電池的電壓會隨著電容減少而下降，一般好一點的電池有電壓保護。
標定12v的電池最低10.5v，最高(充滿)在13.66伏。
在此中間分檔，有的電池高於15v，但儀表廠家會按照自己標定的最高電壓限制，直到低於限制時才會下降。
常用電動車儀表功能描述：
電源指示 指示整車電源已經開啟
電池電壓 用發光二級管或電壓表頭指示電池的電壓
欠壓指示 指示電池是否低於正常使用值以下
過流指示 指示當前電機執行的電流超過了允許的最大連續供
電機電流 顯示電機執行的電流大小
行駛速度 當前行駛的整車速度（km/h）
燈具指示 指示大燈、左右轉向燈、剎車燈是否處於工作狀態
累計里程 指示電動車累計行駛的公里數
本次里程 本次通電行駛的公里數
行駛時間 本次通電行駛的時間（時、分、秒）
當前溫度 當前使用的環境溫度
一、 指標儀表
1． 結構與原理
這類儀表包含：累計行駛公里數通過6位數字碼盤表顯示、整車速度指標表指示（公里/小時）時速、電池電壓指標表指示電池電壓（伏特）、大燈指示、左右轉向燈指示等內容。
累計行駛里程數字表是6個"十進位制"的齒輪計數器，整車速度指標表是個阻尼轉速錶，它們共用一個轉速輸入訊號進行換算通過機械傳動實現各自的指示功能。
電壓指標表是普通的50伏直流電壓表頭。
2． 故障檢測與維修
指標類儀表的整合度比較低，電路的接線比較簡單，儀表電路不依賴於控制器電路，能獨立工作。
機械類儀表的故障主要是引線或儀表頭故障。在拆裝儀表的時候，需要特別注意的是電源的正負極不能搞錯。閃光器是提供轉向燈泡間隙電壓，以便能使轉向燈泡閃爍。
閃光器外殼的引腳標註b表示正極（battery）l表示負極（light），接線時不能接錯。
二、 液晶儀表
1． 結構與原理
通過專用的霍耳感測器的開關訊號，傳輸給液晶顯示儀表總成上的微控制器，對單位時間內車輪轉動圈數的計數，能算出整車的行駛時速，對行駛時速和行駛時間相乘，能計算出整車行駛累計里程。
也有的無刷電機控制器內部選用微控制器作為譯碼晶片，能對電機執行時速和累計行駛里程直接計算出來，輸送到液晶顯示儀表，這種液晶顯示儀表總成內部就沒有微控制器了。
液晶顯示儀表最擅長的就是對各種資料（如時速、電池電壓、行駛里程、騎行時間、環境溫度等）的數字化精確顯示，使操作人員能一目瞭然地看見精確的數值，但是這種儀表的缺點就是抗陽光紫外線輻射能力差，對使用環境溫度要求高，所以液晶顯示儀表不能長時間放在太陽光底下晒，只能在-10--40℃的環境溫度下使用。長時間在高溫或低溫環境下使用，將導致液晶屏的不可逆損傷，這樣液晶屏的顯示數值就會模糊，直至無法顯示。
2. 故障檢測與維修
此種儀表的電路複雜，故障率相對也高。有的液晶儀表電路可以不依賴於控制器電路，能獨立工作，有的液晶儀表必須依賴控制器裡面的微控制器的數字訊號才能工作。由於涉及到顯示驅動程式的軟體與微控制器的型號，這種儀表一旦出現故障，只能更換儀表總成。
在應急情況下，可以將轉把與閘把的引線直接供給控制器使用。
三、 發光二極體儀表
1． 結構與原理
發光二極體指示類儀表的電路屬於電子電路，與整車燈具電路分離。
發光二極體模擬指示電池電壓的高、中、低和電池是否欠壓。其精度比較高，**便宜，目前在電動車儀表中被廣泛採用。
2． 故障檢測與維修
發光二極體儀表的訊號採集與訊號處理採用數字數字邏輯晶片，電路不依賴於控制器電路，能獨立工作。有的電動車轉把和閘把的訊號經過儀表板過渡，然後輸出給控制器。在應急情況下，可以將轉把與閘把的引線直接供給控制器使用。
四、 智慧顯示儀表
1． 結構與原理
智慧顯示儀表必須要和相應的智慧控制器匹配使用，儀表板上發光二極體的亮和滅的狀態受智慧控制器的控制。其顯示的內容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車的處於何種騎行模式。智慧型電動車一般具有三種騎行模式：
"1：1助力"、"電動"、"定速"，控制器將目前的整車狀態資料傳送給儀表電路的驅動晶片，動態重新整理點亮相應的發光二極體。
發光二極體智慧顯示儀表，顯示功能多，接線簡單，**低，目前在電動車行業使用比較多。
除了這些正常的顯示功能之外，它和控制器配合使用還能顯示整車電氣控制部件的故障。用智慧儀表板對整車進行故障檢測時，各發光二級管對應的顯示含義為：
①各指示燈閃3次，檢測指示燈是否能正常工作。
②電量指示燈順序指示三個霍耳元件的通電情況與電機磁鋼的位置關係。用手轉動電機時，三個指示燈順序點亮，如果指示燈點亮的順序是100、110、111、011、001、000（其中1代表亮，0代表滅），則說明該無刷電機的相角是60度，如果指示燈點亮的順序是100、110、010、011、001、101，則說明該無刷電機的相角是120度。
③緩慢轉動轉把，"欠壓"指示燈的閃爍頻率與轉把的轉動角度呈對應關係。轉把在原始位置，指示燈不閃；轉把轉動角度越大，指示燈閃得越快，則表示轉把訊號正常。如果沒有此對應關係，則可能是轉把損壞或引線接觸不良。
④按下智慧模式轉換按扭時，"助力"指示燈亮，表示斷電閘把有效。
⑤分別捏左右閘把，"電動"指示燈亮，鬆開則不亮。
⑥緩慢轉動腳蹬輪盤一圈，"定速"指示燈閃爍5次，指示助力感測器工作正常。
2． 故障檢測與維修
智慧顯示儀表板的顯示內容依賴於控制器的資料訊號，如果儀表板出現故障，應更換儀表板總成。應急修理時，可以將轉把與閘把訊號直接與控制器相連。
五、 儀表板的拆裝儀表
板拆裝時，一定要注意各引線的顏色與位置，參照各種儀表的電路原理，瞭解各引線的功能。由於儀表電路沒有專門的封閉外殼密封，屬於開放式電路。絕大多數儀表電路上也同時整合了喇叭電路、轉向和蜂鳴電路、有的儀表還有各種燈具的過渡電路，這些電路的電壓一般就是電池組的24v或36v電壓，但是儀表的顯示訊號電路電壓一般是15v以下電路，這樣在顯示儀表板上就形成了高低壓電路並存的情況，而且儀表電路常常就是各種引線的匯合處，因此拆裝過程中，務必將電池拆卸掉，等連線好各種引線後，將各種開關全部置於"關"的位置，用萬用表的二極體檔測量+36v線、+15v線、+12v線與地線。
測得沒有短路現象以後，才能裝上電池通電。
六、 儀表板的代換
由於電動車使用的是車載電池的有限能源，他們的共同之處是都有電池電壓顯示，而且他們一般都和轉把與閘把等控制訊號分離。因此，在應急情況下，我們只要檢測出儀表電路的電源正、負極電池接線、+15v、+12v、+5v地線，將這些線對應接好，就可以實現儀表的代換，完成基本顯示功能了。
出自「全球電動網
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