1樓：匿名使用者
最常用的預製混凝土橋樑的一孔跨度是32米。也有24米的。至於現澆的混凝土橋樑或其它橋型如鋼橋，拱橋等就不一定了，要根據現場情況專門設計了。
高鐵的橋樑中間為什麼是空心的？
2樓：匿名使用者
隨著科技的快速發展高鐵建設也越來越先進不過，很多人都不知道高鐵橋的中間是空心的為什麼要這樣設計呢?難道不怕哪天就塌了嗎？
3樓：史迪仔哦哦哦
事實上，這種空心樑的學名叫做「箱梁」，因為它內部是空心的，上部兩側都有凸緣，非常類似於箱形，所以被稱為「箱梁」。隨著中國高速鐵路的建設和快速發展，目前的高速鐵路已經開始慢慢地與其他小國連線起來，甚至一些外國也邀請他們幫助建設高速鐵路。因此，中國的高鐵在世界上非常有名，我們也可以發現中國的高鐵橋樑中間是空心的。
這有什麼講究呢？
大部分高速列車都建在高架橋上，因為架橋比地面路基大大縮短了施工週期，減少了鐵路的曲線和起伏，使線路更加平順，使高速動車組執行更加安全。此外，架橋還可以避免路基沉降，使以後的維修更加方便。我不知道你是否注意到一個細節。
用於高速鐵路架橋的橫樑基本上是中空的。為什麼？是偷工減料嗎？
當然不是，沒有人敢在這樣一個重大專案上偷工減料。
事實上，這種空心樑的學名叫做「箱梁」，因為它內部是空心的，上部兩側都有凸緣，非常類似於箱形，所以被稱為「箱梁」。將橋樑做成空心結構可以提高橋樑的抗壓和抗彎能力，增加橋樑的承載能力；此外，空心橋自重小，安裝運輸非常方便；此外，橋的中空部分也不是無用的；橋腹設有排水管等裝置，如果橋內出現問題，也便於工人檢測。
高鐵箱梁在制樑場預製，然後運到橋址鋪設，快捷高效，節省工期。這種方法有很大的優點:首先，在列車荷載作用下，橋樑主要產生向下彎曲變形，而在抗彎方面，空心箱梁的作用與實心樑相似。
其次，空心箱梁自重相對較小，便於運輸和安裝。箱梁可以節省大量材料，降低成本。
4樓：風蜂蜜柚子茶
因為這樣的設計更加能夠保證足夠的安全可靠性。
5樓：一個酸的檸檬
因為他的兩邊都是有立柱非，並且中間應該都是有東西的。
6樓：wybzd哈哈哈
因為是空心兒的話，他承受力會更強，所以是空心兒的。
7樓：哈哈哈
因為這樣的話其實更加安全的，他們可以利用槓桿原理的。
建高鐵的橋樑是空心的，僅僅是為了美觀嗎？
8樓：貓西北和狗東西
隨著中國高鐵的快速建設以及發展，如今的高鐵成為了中國的一張名片，不知道大家在享受高鐵帶給我們便捷的同時，是否有注意到這樣一個細節呢？
修建高鐵的橋樑基本上都是空心的，這是為何？高鐵的橋樑中間是空心的，難道就不怕發生危險了？聽設計師的解釋，高鐵橋樑中間是空心的，上面兩側有翼緣，遠處看就好像是帶著翅膀的箱子一樣，所以人們也給他起了一個比較形象的名字叫做箱梁。
一般高鐵用的箱梁都是在制樑場預製，然後運輸到現場進行鋪設，那為何要使用箱梁而不用實心樑呢？到底有何講究？我們都知道，高鐵上的橋樑需要纏在橋上的高鐵以及高架橋本身的重量，上萬噸的重量，很容易使橋樑彎曲變形。
把橋樑做成空心結構，可以提高橋樑的抗壓抗彎程度，提高橋樑載重量，並且空心橋樑自重小，安裝以及運輸都非常的便捷，另外橋樑中空部分也並不是沒有任何用用處的，橋樑的肚子裡安裝了洩水管等裝置，如果橋樑出現的問題，也方便工人檢測。
這樣看來空心橋樑不僅節約了材料，降低了成本，還不會對橋樑的承載力產生影響，可以說是非常的好，不過中國的發展離不開設計師們的辛勤勞動，更離不開工人們的辛苦勞作。
橋在我們的生活當中，佔據著很重要的位置，在很早的時候橋就有獨木橋，但隨著國家技術的不斷進入，橋樑的種類也越來越多，例如盤江橋，懸索橋等這些橋樑的出現，也極大地方便了人們的出行。
原來相距較遠且彎彎曲曲的山路，再有了橋樑之後就變得非常的近。
9樓：匿名使用者
背景：我是幹工程的，主要修建高速公路的橋樑，某天，有領導來視察。
領導祕書：你們這橋中間怎麼空心的啊？
我：這分橋樑型別和受力特點，我們這裡是現澆箱梁，箱梁除了隔板和腹板中間就是空心的，而且這項技術…………（還沒說完就被打斷）
祕書：行了行了，別說那麼多沒用的，我只知道實心比空心肯定承受的力更大，你們這是偷工減料，我要跟上面反應一下，不能讓你們的計劃得逞的。（一臉的傲慢……）
我：領導，這個真不是偷工減料，設計院就是這麼設計的，我們也是按圖紙施工的，而且這項技術在中國已經非常成熟，大量的應用於公路個市政道路里面。
祕書：你們偷工減料還有理了，橋碎碎就是說的你們吧。
然後就趾高氣揚的走了。
我只想說，箱梁中間除了隔板個腹板，其他就是空心的。
10樓：匿名使用者
為了美觀是一方面，更高要的是減重，同時可節約一些材料
11樓：匿名使用者
建高鐵的橋樑不能是空心的，因為空心的橋樑不節石，僅僅為了美觀，會出事的。
12樓：匿名使用者
你做個小實驗，同樣的一件東西（桿狀的），空心的和實心的，用手撅一下，看看哪一個易斷或彎你就知道了，空心的稱重性比實心的強。不僅是橋樑，單槓…
13樓：賈
空心的質量小而且強度不低，成本底效果好
14樓：匿名使用者
高鐵上的橋樑是空心的，不僅是為了美觀，它主要是減輕重量。
15樓：匿名使用者
減重量吖！設計好承重後，當然儘量減少本身重量，還有節省成本！不知道有沒有減震效果！
16樓：green絲絛
空心箱梁自重比較小，運輸和安裝都比較方便。
17樓：81356兵
那是百年大計
完全不用擔心
高鐵橋墩什麼為空心墩
18樓：何處惹丨塵埃
高鐵橋墩
只有一部分是空心墩。
空心墩可採用鋼筋混凝土或混凝土。優點是節省材料，減輕橋墩的自重，施工速度快，***，節省模板支架；缺點是，抵抗流水衝擊和水中夾帶的泥砂或冰塊衝擊力的能力差。
橋墩是支承橋跨結構並將恆載和車輛活載傳至地基的亞築物、橋臺設在橋樑兩湖。橋墩則在兩橋臺之間。橋墩的作用是支承橋跨結構：
面橋臺支撐起支承橋跨結構的作用外，還要與路堤銜接並防止路堤滑場。為保護析臺和路堤填士，析臺兩側常做一些防護和導流工程。
19樓：匿名使用者
空心墩適用於高墩情況，抗扭剛度大，穩定性較好。
20樓：匿名使用者
並不是說高鐵所有橋墩就是空心墩，只是你碰到的這個是空心墩。
空心墩只是為減少砼用量。
21樓：匿名使用者
高鐵橋墩大部分都不是空心墩，只是少部分是這樣
而這樣做的目的是可以減少材料使用的浪費，達到保護環境資源的目的
22樓：
空心比實心承重力強 ……節省個毛
一題英語翻譯填空，一空一詞，謝謝
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