從德國到中國港口的最佳航運路線,德國至中國海運最佳途徑是

1樓：匿名使用者

德國漢堡港－穿過英吉利海峽－直布羅陀海峽（進入地中海）－走波斯灣－失望印度洋－穿過馬六甲海峽－進入太平洋－瓊州海峽－沿著中國海岸線－最後到達張家港

2樓：匿名使用者

從漢堡港出發，過英吉利海峽，過直布羅陀海峽，再穿過蘇伊士運河，走出紅海後過印度洋過馬六甲海峽後往北，穿過南中國海，再過臺灣海峽後往北開幾天就能到張家港。（一路上要小心海盜啊）

德國至中國海運最佳途徑是

3樓：匿名使用者

如果不從其他國家中轉，而是從德國直運中國，那麼只有從德國的漢堡出港，過英吉利海峽轉直布羅陀海峽進入地中海，從蘇伊士運河進紅海、亞丁灣，進入印度洋，再從斯里蘭卡南側向東穿過馬六甲海峽到達南中國海，轉往我國的香港、廣州、福州、漳州、寧波、上海、連雲港、青島、大連等地。這條線路，主要是在歐洲段費時費勁。

如果換一種方式，就是從德國陸運到義大利的羅馬，從地處地中海的羅馬港出港，經蘇伊士運河到印度洋，再過馬六甲海峽轉往中國，這是路程最短的線路。

將來，泰國的克拉運河開通後，歐洲轉往東亞的貨船可以從泰國的克拉運河通行，不走馬六甲海峽，將會節省大量的時間，降低運輸成本。

4樓：starlink大尉

現在是南海-馬六甲海峽-印度洋-蘇伊士運河-地中海-大西洋。

未來如果北極通航，那麼可以直接從白令海峽走北冰洋了。

海運從德國到中國大概需要多少時間

5樓：默美男子

走海運的話,要看船運公司的船期.這種散貨的都是要櫃子裝滿,等船裝滿了才會發.而且最近都爆倉,所以時間沒辦法精確.

海運，廣義定義為一切於海有關的經營活動。但發展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。

但是隨時航運網際網路的發展，特別是近期愛船網以及阿里巴巴等網際網路大鱷的發展，後期的海運的定義可能會貫穿海陸，有望發展為門到門的海洋和陸地運輸一體化的運輸產業。

海洋運輸是國際**中最主要的運輸方式，國際**總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道

海運四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸；按照地區的分類，集裝箱運輸可以分為內貿海運與外貿海運。

a.班輪運輸的特點:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；（3）班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合於一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一類是集裝箱包箱費率。

海運件雜貨也有按商品**或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和裝置使用費。

此外，班**司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如託運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如託運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

6樓：匿名使用者

基本港船期一般在40天左右，當然還要看具體的港口，如果涉及到內陸港，時間還要長，具體的情況樓主可以找一家貨代諮詢一下。

7樓：匿名使用者

要具體是哪個港口,從漢堡到上海要25天左右

8樓：跨境眼

海運的話，整櫃運輸要比散貨運輸快，因為散貨要等集裝箱裝滿之後才能出船運輸。

海運航程大約需要25-30天左右，加上清關派送的話，大約需要40天，具體的運輸時間還要諮詢物流公司。