1樓：匿名使用者
繼電器控制，手動控制，外門有停止開關但有異物不停，內門類似電梯門，無法關閉會彈開，並報警
地鐵門的原理
2樓：志鵬真厲害
地鐵門的原理是通過控制系統、機械結構和感應器，判斷感應器範圍內有無障礙物。
地鐵遮蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和資訊等學科於一體的高科技產品。
地鐵遮蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作「安全門」，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作「遮蔽門」，也是最常用的一種。
3樓：瑞羽天明
是人為的，地鐵一停，駕駛室裡就會出來一個人**上車情況，（地鐵最少都是2個司機）以提示裡邊的人關門，但門都有感應器，加到人或物後會自動開啟一下在關閉
地鐵是怎麼執行的？工作原理是什麼？是不是有兩邊都有車頭的啊？
4樓：山東省飛飛
地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路執行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
5樓：透明的哀傷
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。
還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
地鐵車門控制系統的工作原理是什麼？
6樓：血刺續殤
在液壓同步控制系統中為了實現車門開關的同步進行，採用了兩個尺寸、結構與流量完全相同的液壓馬達，而液壓馬達輸出的油則是供給液壓缸以實現車門的同步執行，為了避免液壓缸的行程產生誤差，還特別設計了單向閥與溢流閥作為系統的交叉溢流補油迴路來實現相關的要求。
在對地鐵車門開關速度的控制上，液壓控制系統中用電液比例方向流量閥來實現。在系統中電液比例方向流量閥能夠通過控制輸入訊號的大小與輸入方向來對液壓缸進行控制。圖 1 為車門速度—時間圖。
在對車門進行開門控制時，首先是液壓泵中流出的液壓油經過電液比例方向閥的右路進入液壓缸的無杆腔，這樣就可以實現由活塞帶動車門來運動，而在進行關門動作時，液壓油是經過電液比例閥的左路來實現。
在液壓控制系統中，交叉溢流補油迴路對控制車門同步具有重要的作用。在某一邊的液壓缸先達到終點時，位置檢測元件會發出相應的訊號來通知系統液壓控制閥停止動作，這時另一個液壓缸也會停止。液壓控制閥延時動作時，另一個液壓缸將會動作到終點。
而先到終點的油路的液壓馬達會被另一個馬達帶動繼續轉動，壓力油也會繼續供給液壓缸，壓力油會通過溢流閥來流回系統，這樣就實現了車門的同步功能。
地鐵門夾住怎麼辦 地鐵門原理 地鐵門夾住危險嗎
7樓：匿名使用者
地鐵門是不帶感應的。夾住東西是不會自動開啟的。只會越夾越緊。
但是如果門裡夾了東西導致門關不上，在準備啟動的時候，駕駛室裡會報警的，提示駕駛員還有車門沒關上，這個和轎車的原理差不多。這時一般駕駛員會把門重新開啟一遍，讓夾住的人或東西離開後再重新關門。然後開車。
但是由於地鐵站都有工作人員的，如果有人夾住了，工作人員會提醒駕駛員的。所以很多的駕駛員都預設了不會夾住人，這樣就導致了在有的時候駕駛員很疲勞，或者有的時候中途出問題，為了趕時間給下一半車讓位置，駕駛員會在開始關門的時候就已經啟動了，這樣要是被夾住了就完蛋了。等報警的時候人已經掛了。
所以像這樣的問題，應該算是工作人員的失誤，地鐵那些工作人員不是聊天就是睡覺的。基本不管事的。還有駕駛員也是胡亂操作，沒等門關完就開車。
最後要說的是基本被門夾死的情況很少，畢竟還有駕駛室報警的。一般地鐵出事都是被夾在了路基與地鐵中間，那樣門都關了，駕駛室也不會報警。除了大叫，只能等死了。
8樓：匿名使用者
等死的機率較高，反正自己坐地鐵的時候跑快點就是
問下地鐵裡面跟著車移動的那種廣告是什麼原理？
9樓：蘇蘇蘇良人
有兩種原理：
1、在地鐵隧道架設一塊超長的螢幕，車移動的時候，感應到螢幕上，螢幕實時顯示動畫廣告。
在200到800米的隧道壁上連續安裝400到800個，通過限制安裝在隧道壁上的每幅單張畫面的可視角度，在列車高速運動的時候，使安裝在隧道壁上的畫面在與乘客相對固定的位置上逐一快速閃過，從而使乘客感受到動畫效果。
人的眼睛會把24幀/秒的畫面看成是連續的，因此這個原理你看到的動畫片、電影差不多。
2、利用「視覺暫留」原理，當畫面每秒超過24幀的時候，這時候人就感覺畫面是連續的，小時候翻書本的動畫就是這個原理。
在隧道內壁上安裝的是一條條垂直的發光器，每個發光器高度近1米，上面分佈著近600個led作為一列畫素，兩個發光器之間間隔約1.2米。
這種「動畫」要設定在地鐵車速較為穩定的一段區間，當列車靜止時，只能看到每根光柱上各種顏色的光點，當列車快速運動起來的時候，利用「視覺暫留」的原理（1/24秒）可以形成動態的畫面。就形成了和電視類似的幀掃描的效果。
如果速度稍快或者稍慢，在列車上的人就會覺得畫面在向前或者向後緩緩移動。
10樓：匿名使用者
跟電影膠片的原理一樣.... 電影院放膠片的放映機是1秒24個格 地鐵的廣告跟這個原理一樣的...
11樓：匿名使用者
這個問題不錯，說明你很注意觀察，這玩意北京的1號線就有，就是霓虹燈廣告了，它那個跟著車跑是因為那一排都是它的廣告，地鐵車窗是減速玻璃，所以你看著就像跟著車移動，其實和你開車看路邊一排排的樹是一個道理！
12樓：匿名使用者
跟放電影是一個原理啊，根據人眼的視覺暫留性質來設計的
13樓：匿名使用者
我感覺是地鐵上帶的投影，不可能是卡的幀
地鐵裡，在洞裡有時，窗外會出現動態的廣告，那是什麼原理啊？
14樓：山巔之鼠
目前地鐵隧道里的「動畫廣告」有兩種：一種是一片片的靜態led顯示屏，在200到800米的隧道壁上連續安裝400到800個，通過限制安裝在隧道壁上的每幅單張畫面的可視角度，在列車高速運動的時候，使安裝在隧道壁上的畫面在與乘客相對固定的位置上逐一快速閃過，從而使乘客感受到動畫效果。我們知道人的眼睛會把24幀/秒的畫面看成是連續的，因此這個原理你看到的動畫片、電影差不多。
另外一種更加奇妙。在隧道內壁上安裝的是一條條垂直的發光器，每個發光器高度近1米，上面分佈著近600個led作為一列畫素，兩個發光器之間間隔約1.2米。
這種「動畫」要設定在地鐵車速較為穩定的一段區間，當列車靜止時，只能看到每根光柱上各種顏色的光點，當列車快速運動起來的時候，利用「視覺暫留」的原理（1/24秒）可以形成動態的畫面。就形成了和電視類似的幀掃描的效果。如果速度稍快或者稍慢，在列車上的人就會覺得畫面在向前或者向後緩緩移動。
這種光棒的動畫廣告造價更低一些，只要根據事先設定好的程式，在固定的時間內每條光棒的不同部分點亮不同的led就可以了，不過畫面的色彩的複雜程度顯然不如由靜態led影象組成的真正「動畫廣告」。
15樓：匿名使用者
我知道，但是我在想為什麼不用廣角投影儀呢
16樓：匿名使用者
聯動原理，有感應，它會和窗子的速度一樣
17樓：匿名使用者
一張圖接一張圖，就像快速翻**一樣
這知道兩道題答案是18 12 1 5 19 10 1 11，可是如何去教一年級的小朋友呢？如何像
13比12大小，12 13之間沒有隔數，14比12大2，14 12之間隔了1個數13，隔的數要比大的數小1，18和12之間隔的數就是用18 12 1。19 1 11 寫上數字，根據題意讓他數一數，再問他為什麼加1和減1，這樣我覺得他能理解。怎麼教孩子學二十以內的加減法 第一步 讓孩子熟練地學會數數 ...
兩道統計學的題，謝謝,有兩道統計學的題目，是英文版的，謝謝大家了
第一題 a值明顯不對，a值相當於你一分鐘都不學習 還可以考200分，即200分是基本分專數。b值不對的地方我屬想你知道了，學習時間和成績呈反比，在迴歸意義上是不可能的。第二題 c 計算過程 設迴歸係數為a,自變數x，因變數y，相關係數r，實驗資料 xi,yi i 1,n,根據一元迴歸分析相關及相關係...
這兩道做標記的題目該怎麼寫,是高數
第一個題當x趨向於0時f x 趨向於0 f x 連續性函式 請問這兩道高數題怎麼做?方法如下圖所示,請認真檢視,祝學習愉快 高數,這兩道題如何做 高數我大一學的,現在都忘了,不過,我建議你先好好想想,看看能不能做出了來,因為這是一個思維邏輯的訓練過程,高等數學其實是開始,下面的路還長,實在不會做,可...