1樓：匿名使用者
肯定啦！ 因為 我地黃埔5號線！ 系最長 噶
為什麼廣州地鐵4號線那麼慢
2樓：90重生
地鐵四號線目前已開通金洲至車陂南共14個站點，是南沙連結廣州城區最主要的交通方式之一。但由於地鐵四號線採用l型車，4節編組，設計時速僅有90公里，實際執行時速平均只有50公里，從南沙金洲站到公園前(市**)總用時需要超過1個半小時。
解決辦法：
建議應更換營運機車、建設避讓線，為四號線提速。
3樓：手機使用者
沒感覺到地鐵很huang嗎？各種東倒西歪，哪個垃圾建的，今天看到旅遊的人，噴的飛起來
4樓：匿名使用者
其實四號線的旅行速度大約為50公里/小時，相對來說不慢，只是四號線線路比較長，全場40多公里，加上停站時間，從頭到尾，50多分鐘很正常哈！
5樓：匿名使用者
有同感，但是估計是還沒和其他線路一同提速的原因
6樓：匿名使用者
人少就慢咯，地鐵執行費用很高的大哥。
7樓：吖若藍
所有的地鐵地面部分的速度都比地底的慢,主要是考慮到噪音的問題.而且地面部分風大，收到空氣阻力啊，還有路程比較遠吧。
8樓：匿名使用者
觀光線，要那麼快乾嘛喲，人家阿媽阿爸看風景都還沒看過癮就沒了，那樣要打人滴？
廣州地鐵5號線的幕後故事
9樓：尛佐佐
從2023年5月28日破土動工，到2023年12月28日的正式開通執行，地鐵五號線這條讓廣州市民翹首以盼5年之久、與一號線並駕齊驅成為橫亙廣州東西兩翼最重要的**線路。
五號線橫貫東西31.9公里與一號線、二號線、三號線、四號線都交叉而行，形成150公里、88座車站的地鐵線網，廣州地鐵同時出現了12個轉乘車站、多個真正意義上的環形軌道網，蛛網密佈雛形已現。2023年亞運前，廣州地鐵里程超過230公里，日均客流400萬人次；預計到2023年，廣州市區內地鐵站點將密集分佈，平均每600米就會有一個地鐵站。
14條公交線改道延伸交匯五號線，五號線東部的8個地鐵站，分別各與超過5條brt在內的公交線路無縫接駁，包括廣州開發區、蘿崗區、黃埔區、天河區東片等東部地區居民都可以輕鬆轉身成為「五號」粉絲團。五號線連線著廣州火車站、滘口客運站、廣佛汽車站、廣深城際軌道、黃埔客運港這些城際省際交通樞紐，「東進、西聯」的大戰略被五號線發揮得淋漓盡致。
五號線的開通，使得廣州90%以上的大型購物中心都在地鐵沿線，幾乎所有核心商圈都依附著地鐵。五號線不僅接過長兄們的接力棒，讓北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、東山口商圈、中華廣場商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈華輝齊增，更成為老牌環市東商圈走進地鐵商業時代的推手，讓環市東商圈、珠江新城商圈雙姝齊發。太古匯、萬菱匯、高德置地廣場、廣州友誼商場國金店、白雲新城萬達廣場、珠江新城核心區**商業廣場、白雲新城五號停機坪專案7大高階商場強勢入駐廣州鏖戰商業，幾乎都選擇在地鐵沿線做文章。
7耗時5年才拿下拆遷「攔路虎」
眾所周知，一條線路的建設，拆遷是首當其衝的攔路虎。廣州地鐵建設總部負責五號線的黃工程師表示，五號線是廣州建地鐵以來拆遷最艱難的一條線。據他介紹，五號線從2023年下半年徵地拆遷開始，拖到了2023年7月才把最後一棟樓拆下來，光拆樓就耗了5年。
這5年裡，施工單位工作人員和各區拆遷人員，與沿線住戶的談判超過上萬次。
位於區莊站旁邊一棟8層的某單位住戶也是個「執著」的典型。施工方和住戶一直無法談攏，最後地鐵方只好修改車站建設方案。這一改，非同小可。
為了避開這棟樓，要縮小地鐵站面積。偏偏這個站廳又是五號線和六號線的轉乘車站，得解決客流、裝置和空間的問題。原來很方正的區莊地鐵車站，最終變成了不規則的形狀，拐來拐去像曲尺手槍一般。
對此種情形，地鐵公司表示，已經盡了最大努力。
區莊站口幾經更改 最後定在犀牛路口
本著方便市民出行的原則，地鐵站一般在馬路兩側都要設有至少兩個出入口，五號線也再次遭遇此前幾條線路的厄運：地面業主不願意借地給地鐵做站口。
比如區莊站。原來站口設計在緊貼農林下路小學附近的髮廊位置，區教育局同意了，可家長不樂意了。本來可以往北或往南調，可因為都在學校範圍內，也被拒絕，最後只能設計在犀牛路口。
這下有人又有意見了，嫌站口和學校隔了馬路，小孩上學不安全。可這已經是最後的選擇了，再不行，站口就要取消了，受損的將是周邊數萬人口。
車站名字反覆斟酌 「花園酒店」改名「淘金」
地鐵車站的命名，歷來最費心思。線路設計人員初步命名的站名，最後往往都大變樣。比如原來叫「花園酒店站」，現已改成了「淘金站」，因為有人提出，企業今後可能會隨經營變化而改名，而且叫「花園酒店」為什麼就不叫世貿、叫白雲賓館呢？
結果，儘管就開在花園酒店門前，名字還是落在一個更遠的位置「淘金坑」，簡稱「淘金」。
他們，來自地鐵的各個領域；他們，默默付出無怨無悔；他們，兢兢業業對待工作，只因共同恪守同一信念——讓五號線給更多市民帶來最便捷的出行！
建設總部拆遷室關逸：「能得到被拆遷人的支援，讓更多市民享受便捷的交通工具，是我工作最大的欣慰。」
建設總部土建三部專案經理陳令強：「五號線能給市民帶來的便捷，所有的艱辛都值得。」
地鐵設計院車站設計部設計師苟俊琴：「希望疏散平臺能給五號線的乘客增加一道安全屏障。」
建設總部供電一部專案經理王堅：「市民的滿意度就是對我們的打分。」
總體總包部電氣專業設計師饒美婉：「遮蔽門和扶梯都是乘客最直觀感受地鐵服務水平的設施，希望市民滿意。」
車務中心車務三部司機莫德生：「將乘客安全送達目的地是我們最大的工作任務。」
車輛中心l型車維修部除錯組組長李雄博：「希望能為乘客提供舒適穩定無故障的乘車環境。」
車站裝置部專案經理鄧忻：「工作最大的目標就是為乘客提供一個舒適的乘車環境。」
通號中心訊號檢修工麥景星：「希望我的工作能給五號線乘客帶來準點、安全、快捷的感覺。」
維修中心機電部給排水專業檢修工何添榮：「解決設計缺陷中出現的排水問題，讓五號線行車更加安全。」
物流中心建設服務部業務經理李成文：「 五號線全線能一直穩固安全地使用就是我們工作最大的回報。」
地鐵控制中心排程部值班主任雷衛東：「車輛安全準點，不出意外故障是我們對乘客最大的承諾。」
楊箕站值班站長張曉琴：「會用最大耐心為乘客提供一個愉快安全的旅程。」
後勤服務中心保衛部五號線護衛蒙善偉：「希望為五號線進出站乘客提供一個安全舒適的環境。」
五號線保潔班長王天林：「為乘客展示一個整潔衛生的地鐵站是我最大的工作目標。」
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