公交車的自動報站器是什麼工作原理

1樓：營憙悲

不全是的公交車內的自動報站器是司機操控的,有時你會聽到報錯的情況,

站牌上的報站器提示幾路車將進站,還有多遠等,是因為車內安裝有***,是全球衛星定位系統.我們這兒公交車上使用的***是中國移動免費贊助的.

城市公交車自動報站的工作原理？

2樓：春素小皙化妝品

自動報站系統就像車載的導航儀，採用***定位。要對所在城市所有公交線路的每個站點，進行經緯度測試。將位置資訊以及相對應的每個站名的錄音。

公交車上安裝的交通管理儀就是資訊接收器，儀器上長著一根「長尾巴」，末端一塊帶磁性的黑方塊，就是接收衛星訊號的天線。

一旦公交車進入車站10多米的範圍，接收器感應到訊號，便作出反應，誤差只有一兩米。此外，如果車速超過55公里/小時，管理儀會亮起紅燈提醒司機慢行。

擴充套件資料

城市公交車自動報站產品特色

1、公交報站功能：提供手動報站及自動報站，根據公交運**況，播報公交進出站點資訊。

3、喊話與語音對講功能：通過手麥可以對車內和車外分別進行喊話。由公交中心平臺發起語音對講，讓平臺人員與車上駕駛員進行語音溝通。

4、公交線路管理：內建公交線路站點和語音資訊，可手動選擇將要運營的公交線路，方便車輛調撥和臨時換線。

5、公交用語管理：支援公交服務用語，可靈活配置服務用語、播報內容和播報方式。

6、報警功能：可主動將行車事件上傳平臺，確保實時發生的事件得到記錄和上傳平臺。

7、排班表下發功能：可將車輛、司機排班計劃同步顯示，從而方便車輛司機執行排班計劃。

3樓：柒月黑瞳

公交車自動報站一般基於***、wi-fi、rfid等技術，首先對站臺進行識別，確定公交車的位置，與設定在機器內部的站臺名稱座標進行對比，經過軟體、硬體控制轉換後根據站臺觸發不同的語音，進行報站。

智慧公交報站器是基於全球衛星定位系統，實現公交車自動報站，而不需要人工操作。***報站器將公交線路每個站點座標儲存在報站器中，當公交車進入座標範圍就會自動預報該站的站名，當公交車駛出站點座標預設的範圍就會預報下一站的站名。

4樓：匿名使用者

自動報站,可不需要司機去按!

原理是根據***訊號後,確定公交車的位置,那一組經緯度的座標值,與設定在機器內部的站臺名稱座標進行對比,經過軟體、硬體控制轉換後,呼叫預存的站名語音,進行報站。

這是城市公交「自動」報站器原理的標準答案……

5樓：

實際上是人工按，到一個站，司機按一下，到一個站司機按一下。然後有一個喇叭報站而已

公交車自動報站是怎麼實現的?

6樓：匿名使用者

公交自動報站是智慧公交基本功能，利用***或者北斗實現公交車實時定位並結合特定站點的經緯度資訊，車載裝置會自動識別是否到站並根據預存的站點資訊通過tts語音自動報站，同時公交到站資訊會同步傳送到公交排程監控中心，供監控中心監控公交運營情況，實時排程，優化公交車輛配置，提高公交運營效率，同時到站資訊同步到電子站牌和掌上公交，可以為準備搭乘公交的乘客預報公交到站時間，極大提升城市公交服務水平，廣州星唯666***是智慧公交行業領導企業，有興趣可以專門瞭解。

7樓：小丫頭

***自動報站

一、嵌入式公交自動報站系統的原理及特點

1 、基於***公交自動報站系統的原理概述

本文提出的新型公交車自動報站系統的基本原理如圖1所示。通過***接收機接收***工作衛星的導航資訊，從而解算出車輛目前的經、緯度等資訊；根據***定位資料計算出公交車的實時座標，將其與站點座標相比較，當公交車駛入站點一定距離範圍內時，不用人工干預，系統自動報站。將位置資訊與資料庫中電子向量地圖進行匹配，根據公交車位置的不同，lcd顯示屏上顯示不同的公益資訊、廣告資訊和景點資訊等。

在離站、到站和拐彎點閾值範圍內語音提示的同時，在顯示屏上顯示同類資訊，給乘客一種全方位的提示與服務。

2 、***的定位原理

本裝置的定位系統使用***接收機進行自主定位，***接收模組接收***衛星傳送的定位資料，將***訊號的資料流提取出來，經過簡單的字串操作就可以分別找出***訊號中的經度、緯度以及相應的格林威治時間（該時間加上8小時即為我國標準時）等定位資訊。在實際開發中，***接收機根據從三顆以上衛星發來的資料計算出自身所處的位置，完成定位。

***定位的基本原理是根據高速運動的衛星瞬間位置作為已知的起算資料，採用空間距離後方交匯的方法，確定待測點的位置。如圖2所示，假設t時刻在地面待測點上安置***接收機，可以測定***訊號到達接收機的時間△t，再加上接收機所接收到的衛星星曆等其他資料可以確定以下四個方程式：由以上四個方程即可解算出待測點的座標x、y、z及鐘差；***模組再由此得到經緯度、時間等資訊；最後將這些資訊通過串列埠以***資訊的形式傳送出去。

3、 ***資訊格式

通常***模組支援兩種格式:二進位制訊息格式和nmea-0183 ascii訊息格式。前者的通訊協議為 9600b/s、無校驗、8位資料位、1位停止位；後者的通訊協議為4800b/s、無校驗、8位資料位、1位停止位。

由於nmea-0183 ascii格式直觀、易於識別及應用,因此本裝置採用ascii格式。

系統接收到的***資料主要由幀頭、幀尾和幀內資料組成。根據資料幀的不同，幀頭也不相同，主要有＄gpgga、＄gpgsa、＄gpgsv以及＄gprmc等。這裡選用推薦的＄gprmc。

各類資料幀分別包含了不同的資訊，在此列舉出＄gprmc的各項含義：

＄gprmc，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，*hh

<1>當前位置的格林威治時間，格式為hhmmss。

<2>狀態，a為有效位置，v為非有效接收警告，即當前天線視野上方的衛星個數少於3顆。

<3>緯度，格式為ddmm.mmmm。

<4>標明南北半球，n為北半球、s為南半球。

<5>徑度，格式為dddmm．mmmm。

<6>標明東西半球，e為東半球、w為西半球。

<7>地面上的速度，範圍為000.0節～999.9節(1節=1.852km/h)。

<8>方位角，範圍為000.0度～359.9度。

<9>日期，格式為ddmmyy。

<10>地磁變化，從000.0度～180.0度。

<11>地磁變化方向，為e或w。

由於幀內各資料段由逗號分割，因此在處理快取資料時一般通過搜尋ascii碼「＄」來判斷是否是幀頭。在對幀頭的類別進行識別後，再通過對所經歷逗號個數的計數判斷出當前正在處理的是哪一種定位導航引數，並做出相應處理。

二、嵌入式智慧公交系統設計

參考資料

1688網：

8樓：小咪發光

大部分城市公交是安裝***報站的，車隊事先按照精準的地圖位置定位了車站位置，只要公交車經過這個點天線就會接受訊號並報站。少數城市會使用司機手動報站，就是到站前司機按鈕就發出報站。還有像西安、長春、上海等一些城市實現了智慧公交系統，通過公交指揮中心排程控制公交車的報站以及行駛的位置。

9樓：匿名使用者

進站,出站以及線路轉彎處先用定點儀定好經緯度位置,然後通過車內與報站器相連的天線接收.不過已經實現智慧公交排程的城市是可以由排程中心直接控制公交車的報站的,並與各站點聯網實現站臺車距顯示功能

10樓：匿名使用者

安裝***報站器實現，實時定位，自動報站。