1樓：郭沛源
輪歷史的話 奧迪更悠久 英菲尼迪屬於日產的高階豪華品牌 奧迪是大眾的豪華品牌 各有所長
2樓：時光深港小美女
一個是日系豪華三劍客中的一員，另一個是德系豪華三劍客的一員，在國內奧迪保有量多英菲尼迪更高階
3樓：匿名使用者
奧迪a4l和英菲尼迪q50l相比個人認為還是奧迪a4l好一些，畢竟品牌知名度還有保值性方面奧迪a4l更有優勢的。
英菲尼迪和什麼品牌的車在同一個檔次？
4樓：匿名使用者
英菲尼迪 屬於豪華品牌，跟奧迪a8 賓士 寶馬 凌志 熟同一個檔次
5樓：匿名使用者
英菲尼迪是日產的豪華品牌，與豐田的雷克薩斯和本田的謳歌一樣，就品牌價值來說與賓士寶馬還是有差距的。目前湖南4s就一家，在長沙市天心區時代陽光大道（汽車南站西行800米）的恆信德龍店。
6樓：大愛藍天白雲
品牌定位是和賓士寶馬奧迪相提並論的 不過由於來的晚市場為站住 所以成為低檔次的高階品牌在國內和 謳歌 雷克薩斯一個檔次的
7樓：匿名使用者
日系車價位就是20萬到頭。超出這**根本沒有考慮的必要。
你要買豪車最起碼也要看看德國三劍客啊，小日本的不值這個錢
英菲尼迪屬於什麼檔次的
8樓：匿名使用者
英菲尼迪 屬於豪華品牌，跟奧迪a8 賓士 寶馬 凌志 同一個檔次。
9樓：紫色學習
英菲尼迪是本田的高階品牌，日本中高階豪華車。
英菲尼迪（infiniti）是日產汽車公司旗下的豪華車品牌，於2023年誕生於北美地區。憑藉獨特前衛的設計、出色的產品效能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一。
英菲尼迪於當年11月8日最先在美國上市，上市的車型包括高效能豪華轎車infiniti q45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車infiniti m30。與雷克薩斯、寶馬、賓士在北美市場分庭抗禮，並且迅速成長為北美重要的豪華車品牌。自誕生之日起，英菲尼迪便以獨特前衛的設計、出色的操控表現和頂級的客戶服務著稱。
如今英菲尼迪已擁有雙門跑車、轎車、越野車和suv等全系列車型，又有2006款m系列高效能運動轎車加入英菲尼迪產品家族，使其產品線更為豐富。
10樓：控控控控到要吐
北美第四的豪華車，跟abb（奧迪寶馬賓士）是一個檔次的
11樓：匿名使用者
英菲尼迪是日產的高階品牌不是本田的
12樓：yz小毛球
9月，當車質網再次走進位於北京北五環外的北京福瑞英菲尼迪***時，上個月優惠3.5萬元的全新qx50再次「自降身價」，優惠力度已達5萬元。可即便如此，6月上市的qx50在隨後兩個月的訂單也僅有3000餘個。
與此同時，店裡的銷售人員也證實了9次免費保養政策已經終結的傳聞。產品矩陣缺口大的背景下，在售車型質量口碑下滑和已購車車主被降級的服務體驗，給東風英菲尼迪的未來增加了不確定性。
投訴曲線上揚
就國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網的投訴資料而言，2023年至今，東風英菲尼迪的累計投訴量為40宗，總量不算大。但從投訴量的整體走勢看，今年前8個月的投訴量已經超過去年全年的既定事實值得關注。逐漸上揚的投訴量變化曲線所釋放的訊號，可能會給東風英菲尼迪本就不理想的市場表現雪上加霜。
關鍵零部件故障頻發
車質網注意到，車主對東風英菲尼迪產品的投訴，發動機故障佔比較大，達42%，其次為車身附件及電器、前後橋及懸掛系統等。具體到故障點，發動機主要涉及漏油、熄火和異響，但也不乏缸體破損、氣門、正時鏈條及齒輪故障這些較嚴重的質量問題。雖然其中不排除人為原因，但發動機質量可靠性還是遭到了消費者的質疑。
浙江省的騰先生向車質網投訴稱，q50l使用兩年，行程3.8萬公里，正常行駛時發動機在沒有任何報警的情況下抱死。後經4s店檢測，發現發動機機油濾芯內佈滿鐵屑，初步判斷是濾芯堵塞致使機油壓力不夠，無法潤滑軸承導致。
但在拆解過程中得出的最終結論是，發動機軸瓦質量問題導致。4s店雖承諾為滕先生的車更換發動機總成，但在此期間廠家一再回避，4s店一拖再拖的態度和做法，讓車主感到非常氣憤。
機油濾清器上佈滿鐵屑
除此之外，車質網還收到了一宗q50l自燃的投訴。後經鑑定，**點位於發動機缸體下方，且排除了人為縱火和碰撞引發火災的可能，但不能排除車輛發動機戳缸引起的可能性。
q50l自燃不能排除車輛發動機戳缸引起的可能
前文提到的案例涉及車輛均搭載m274 2.0t發動機。該產品雖為東風英菲尼迪外採，但其已對產品質量口碑造成了負面影響。
目前，**q50l採用同型號2.0t發動機，產品質量隱患仍然存在，提示潛在消費者密切關注。
截至發稿，包括上述兩宗投訴在內，q50l的投訴量為34宗，佔比85%，主要集中於老款車型。結合年投訴量走勢，車質網有理由推測，近兩年東風英菲尼迪投訴量的增長，或暴露出國產後生產裝配及配件質量存在問題。這意味著部分車輛在使用3-4年左右將開始出現質量問題，此時車輛處於質保期邊緣，一定程度上增加了消費者的用車成本。
服務體驗難達預期
說到用車成本，今年7月後購車的消費者或許會對一句話深有感觸「沒有對比就沒有傷害」，因為他們已經享受不到8次免費基礎保養的服務了。有訊息稱，7月1日之後購買現款英菲尼迪車型將不再享有贈送的八次免費保養，英菲尼迪將僅提供新車的首次免費保養。簡而言之，英菲尼迪取消了全系9次免費基礎保養（約為4年/10萬公里）的政策，未來全系車型僅提供免費首保服務。
很顯然，基於已經發生的經銷商退網風波，東風英菲尼迪不得不開始想辦法為經銷商尋求利潤點，而不再盲目地跟風雷克薩斯超長免費保養的政策。最直接的措施就是把之前的免費基礎保養服務變為購車贈送保養，緩衝期到6月。進入7月，東風英菲尼迪就徹底結束了免費保養時代。
在中國車市進入汽車後市場的大環境下，東風英菲尼迪的這步棋看似在對經銷商妥協，實則還是在討好消費者。因為在取消免費基礎保養政策的同時，整車官方指導價也下調一萬元，而8次基礎保養的**基本就是這個價位。不過作為普通消費，恐怕不會這麼算這筆賬。
畢竟，**下調是有預期的，會被大多數人視為理所當然，而服務標準往下走，很容易讓人產生心理落差。
此外，對於東風英菲尼迪的車主來說，保養時經濟上支出增加是一個方面，4s店工作人員的態度也是槽點。車質網資料顯示，服務態度投訴佔比最高，達22%；此外，人員技術、承諾不兌現、銷售欺詐等問題也較為典型。
這樣的體驗，顯然與英菲尼迪「只專注於滿足'少數人'的所有需求」的調性不符。
常立志不如志不移
2023年8月，中國汽車流通協會發布的《2018下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告顯示，有9個品牌處於紅色區域，「這些品牌在產品、市場、政策、人員等方面都或多或少存在一定問題。」這9個品牌中，英菲尼迪赫然在列。究其原因，與車企的商務政策及經銷商溝通不善有關。
2023年國產時，東風英菲尼迪立的flag是「2023年前銷量突破10萬輛」，今年北京車展上公佈的目標是「2023年銷量突破15萬輛」。如今，堅持不國產的雷克薩斯早已邁過了10萬輛的門檻，可東風英菲尼迪最高的銷量也僅有4.84萬輛。
而乘聯會的資料顯示，1-7月東風英菲尼迪1.1萬輛的銷量較去年同期減少3,308輛，在豪華品牌中排名倒數第二。
2023年上海車展前夕，英菲尼迪釋出了全新「挑戰者」品牌戰略。這個看上去頗具「狼性」的戰略實施一年多來，英菲尼迪的市場表現並未有質的提升。
進入2023年，英菲尼迪又在中國市場推出「5 in 5」計劃，即未來5年內推出5款國產新車，還發布了全球品牌口號的中文表達「盡釋潛能」，意在打造有溫度的品牌，賦能勇於進取的挑戰者，在駕駛和人生的道路上成就更好的自己。
就目前東風英菲尼迪在戰略層面的表述而言，外界可以看到其對中國市場的重視，但在其產品的質量可靠性和經銷商服務方面，執行力還不能支撐其戰略意圖的達成。總體而言，英菲尼迪在中國市場的日子恐怕只能越來越難了。
英菲尼迪和奧迪選哪個，英菲尼迪和奧迪哪個好
一個是日系豪華三劍客中的一員，另一個是德系豪華三劍客的一員，在國內奧迪保有量多英菲尼迪更高階。選哪個看你自己的對品牌的認知度決定。一個賓士換殼，一個大眾精緻版，建議試駕對比後決定！建議買奧迪，畢竟國人只認bba，有面子，英菲尼迪據說小毛病多，配件不好找。還有就是。你懂得。作為一個敢於突破的品牌，英菲...
捷豹和英菲尼迪哪個牌子更好，捷豹和英菲尼迪哪個好
捷豹的定位似乎比英菲尼迪高一些，但從知名度來看，英菲尼迪則勝一籌。如果從維修保養方面來看，捷豹就遜於英菲尼迪了。如果是公司用車，捷豹更氣派一些。如果是家庭用車，建議選英菲尼迪。捷豹太豪華了，容易被小偷盯上。並且，英菲尼迪的suv越野效能很好。而捷豹，比較適合一些大老闆去開會時用，比較有面子。這兩個品...
請問英菲尼迪是哪個國家產的車，英菲尼迪汽車是哪個國家生產
日產 尼桑 的豪華品牌，出於戰略考慮，和以前叫 凌志 的 雷克薩斯 一樣，將原名 無限 正式更名為 英菲尼迪 同時更名的還有本田的豪華品牌 謳歌 謳歌的原名叫 阿庫拉 英菲尼迪是日產尼桑下的一個品牌，所以肯定是日本車，但是，此款車是針對歐美市場所開發的高階品牌，所以會有一點點歐美車的味道。英菲尼迪還...